A級車市場火爆 中外品牌懸殊大

    “就在外國品牌A級車一路向好的同時(shí)，以A級車為主打產(chǎn)品的中國品牌市場表現(xiàn)卻十分令人擔(dān)憂。三年來，中國品牌轎車市場占有率持續(xù)下滑，2010年為30.89%，2011年為29.11%，2012年為28.38%，2013年4月份更下降至26.63%。

    上周有消息稱，寶馬MINI品牌旗下的新車型MK3MINI及寶馬的前驅(qū)小型車或?qū)⒂?015年在中國投產(chǎn)。6月4日，MINI中國官方微博回應(yīng)表示：“MINI暫無在中國生產(chǎn)的計(jì)劃——所以免進(jìn)口關(guān)稅、“上中國戶口”、“本地參加高考”……暫時(shí)都不可能。”

    即使沒有國產(chǎn)，也妨礙不了中國成為MI鄄NI在全球的第四大市場。最新數(shù)據(jù)顯示，4月份MINI品牌在華銷量為2038輛，同比增長7.0%；前4個(gè)月在華銷售7538輛，同比增長8.4%。

    此外，奧迪A1/A3、奔馳A級、寶馬1系、沃爾沃C30等車型紛紛進(jìn)入國內(nèi)A級車市場，再加上已經(jīng)國產(chǎn)的緊湊型SUV如奧迪Q3、北京奔馳GLK等產(chǎn)品，外國高端品牌強(qiáng)勢進(jìn)入A級車市場已蔚然成風(fēng)。

    就國內(nèi)整體A級車市場來看，確實(shí)也算“風(fēng)頭正健”。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)A級車（狹義乘用車）批發(fā)量為76.2萬輛，同比增長21%；零售量為71.6萬輛，同比增長達(dá)28%。

    在中國汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)的4月份銷量排名前十的轎車中，除帕薩特外，朗逸、福克斯、賽歐、凱越、速騰、捷達(dá)、軒逸、寶來、英朗均屬于A級車。

    就在外國品牌A級車一路向好的同時(shí)，以A級車為主打產(chǎn)品的中國品牌市場表現(xiàn)卻十分令人憂心。三年來，中國品牌轎車市場占有率持續(xù)下滑，2010年為30.89%，2011年為29.11%，2012年為28.38%，2013年4月更下降至26.63%。

    “以前說，得B級車者得天下，但在我國這種地域發(fā)展不平衡，收入貧富差距較大的情況下，A級車將是非常重要的、有發(fā)展前景的層級。現(xiàn)在這個(gè)市場還未成熟，中國品牌、合資品牌、合資自主品牌將在未來的幾年內(nèi)展開一番激烈的市場競爭，最后會有部分品牌脫穎而出。”6月3日，北亞車市總經(jīng)理遲亦楓在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣看A級車市場的競爭格局。

    A級車：因?yàn)橹髁魉曰鸨?

    毋庸置疑，A級車市場越來越“火”。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2008年至今，A級車市場份額持續(xù)走高，從2009年的54%增長到2012年的57%，今年4月再創(chuàng)出59.7%的新高。

    汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，A級車市場火爆有其必然性：“A級車排量基本在1.6L左右，可謂‘黃金排量’，其動(dòng)力配備、價(jià)位、配置等既比較劃算，又能滿足中國一般家庭使用的需求，是目前汽車市場的主流產(chǎn)品。而且在這一級別各個(gè)廠家都有產(chǎn)品，通常也不止一款車，產(chǎn)品種類多，消費(fèi)者選擇余地大，市場占有率當(dāng)然高。”

    此外，更多達(dá)到B級標(biāo)準(zhǔn)的車進(jìn)入A級車市場，以及國際知名汽車品牌推出A級產(chǎn)品，也讓更多的消費(fèi)者把目光投向這一市場。賈新光告訴記者：“現(xiàn)在的A級車，實(shí)際上都是A 級車，其尺寸都已達(dá)到原先B級車水平，而且通過加入跑車、跨界等元素來吸引更多年輕人群，這些都促進(jìn)了A級車市場的火爆?！?

    遲亦楓則認(rèn)為，今年A級車市場的上升與國家的一些政策趨勢有關(guān)?！半m然國家沒明確出臺針對A級車市場的政策，但中央關(guān)于厲行節(jié)約、制止奢侈浪費(fèi)的規(guī)定，對公車采購和民間購買都產(chǎn)生了一定的影響，比如政府公車采購要求雙18，這對A級市場是間接利好?！边t亦楓說。

    遲亦楓認(rèn)為，A級車市場的上升，是總的規(guī)律和趨勢，未來這一市場還將繼續(xù)擴(kuò)大?！翱梢钥闯鋈枕n等先導(dǎo)國家基本趨勢也是如此，尤其是日本，其微型車占很大的比例。中國以前的那種‘排量越高越好、價(jià)格越貴越好’的理念是不符合規(guī)律的?！边t亦楓說。

    同為增長 中外差距不是一星半點(diǎn)

    在A級車市場份額擴(kuò)大的同時(shí)，除了日系品牌的一些車型，幾乎所有品牌旗下A級車市場都“水漲船高”。但也有讓人糾結(jié)的現(xiàn)象：中國品牌A級車與外國品牌A級車型不管是銷量還是市場占有率都相差甚遠(yuǎn)。

    根據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計(jì)，同樣以A級車市場1～4月銷量排名前十來比較，外國品牌銷量第一名為上海大眾朗逸，銷量為15.54萬輛，是中國品牌銷量榜首吉利帝豪EC7的2.67倍，外國品牌排在第十位的上海通用科魯茲銷量也超過帝豪EC7銷量1.25萬輛。外國品牌前十名銷量總計(jì)為90.51萬輛，而中國品牌前十名銷量總計(jì)僅為38.75萬輛（見表1，表2）。

    從市場占有率來看，外國品牌第一名上海大眾朗逸的市場占有率高出中國品牌第一名帝豪EC72.46個(gè)百分點(diǎn)。外國品牌前十名銷量總和占國內(nèi)整個(gè)轎車市場近四分之一的份額，而中國品牌前十名份額總計(jì)不足10%。

    賈新光分析，中國品牌在拿手的A級車市場如此懸殊于外國品牌，有本身技術(shù)和產(chǎn)品的問題，也有合資、外資企業(yè)擠壓的原因。

    “中國品牌這一層級自動(dòng)擋的車比較少，很多新技術(shù)跟不上。就以大眾的DSG 渦輪增壓技術(shù)為例，中國品牌企業(yè)掌握得很少，自動(dòng)變速器現(xiàn)在也沒有，這是內(nèi)因。從外因來看，外資品牌的車價(jià)格都下來了，下到八九萬元，甚至七八萬元，自主品牌原來價(jià)格上的優(yōu)勢也沒有了，當(dāng)然拼不過?！辟Z新光說。遲亦楓也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“原來的A級車市場，合資品牌、進(jìn)口品牌都不是那么重視。但這幾年不同了，他們紛紛推出了一些很有市場競爭力的車型，對自主品牌來說，這是一個(gè)巨大的壓力。在這種形勢下，中國品牌應(yīng)重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略?！?

    大眾經(jīng)驗(yàn)：不可移植的技術(shù) 品牌合力

    在火爆的A級車市場，哪個(gè)品牌最牛？

    答案無疑是大眾。在A級車銷量排行前十名中，大眾品牌旗下朗逸、速騰、捷達(dá)、寶來占去四席，分列第1位、第5位、第6位、第8位。如果排到前11名的話，大眾品牌旗下的桑塔納車型也會榜上有名。這5款車1~4月的銷量都超過了7萬輛。

    再加上高爾夫以及剛剛上市的斯柯達(dá)昕銳，“大眾軍團(tuán)”在A級車市場上的殺傷力可以用“可怕”來形容。遲亦楓笑言，不知道在其它國家怎樣，但在中國，大眾汽車真正成為了走向大眾的車。

    賈新光分析，大眾表現(xiàn)出色得益于其完整的產(chǎn)品序列，適應(yīng)多消費(fèi)層次、多種人群的需要?！按蟊姮F(xiàn)在是好幾代產(chǎn)品同堂銷售，不僅對不同的細(xì)分市場有不同的產(chǎn)品搭配，而且同一個(gè)細(xì)分市場里可選擇的范圍也很大，適應(yīng)消費(fèi)者各種需求。同時(shí)這些產(chǎn)品又都是一個(gè)平臺出來的，成本上具有很大的優(yōu)勢?！?

    遲亦楓則認(rèn)為，大眾的成功得益于技術(shù)和品牌的合力：“中國的消費(fèi)者近幾年日趨成熟，成熟的消費(fèi)者不僅看外形、看價(jià)格、看技術(shù)，還要看品牌，而大眾是既有技術(shù)又有品牌。

    大眾的經(jīng)驗(yàn)可不可以為中國品牌所借鑒？

    遲亦楓認(rèn)為不能?！按蟊姷某晒Ω词窍冗M(jìn)的技術(shù)和百年的品牌積淀。咱中國品牌沒那個(gè)底氣，前幾年吉利、奇瑞都走的多品牌戰(zhàn)略，現(xiàn)在不也回歸一個(gè)品牌了嘛。在目前這種條件下，自主品牌還是要做專，就像長城一樣?！边t亦楓說。

    遲亦楓指出：“A級車是自主品牌的‘看家產(chǎn)品’，但從去年開始，自主品牌的表現(xiàn)就一直不佳，整體市場份額一直在下降。很多自主品牌企業(yè)聲稱要從中高端車市去突破，從大的方向來說可以理解，但我覺得應(yīng)該先做好自己的優(yōu)勢，把A級車市場做穩(wěn)當(dāng)了，再向B級車去進(jìn)軍?！?

表1：外國品牌A級車前4個(gè)月銷量前十

生產(chǎn)廠商 車 型 1～4月銷量 同比累計(jì) 占整體轎車 份額份額

（萬輛） 增 長 市場的份額 同比增長

1.上海大眾朗逸 15.54 99.23% 3.93% 1.67%

2.長安福特福克斯 12.69 113.64% 3.2% 1.48%

3.上海通用賽歐 10.07 22.58% 2.55% 0.17%

4.上海通用凱越 10.00 0.52% 2.53% -0.35%

5.一汽大眾速騰 8.94 165.95% 2.26% 1.09%

6.一汽大眾捷達(dá) 8.05 7.22% 2.04% -0.14%

7.東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 7.46 59.4% 1.89% 0.73%

8.一汽大眾寶來 7.38 1.88% 1.87% -0.23%

9.上海通用英朗 7.31 26.69% 1.85% 0.08%

10.上海通用科魯茲 7.07 -9.09% 1.79% 0.47%


表2：自主品牌A級車前4個(gè)月銷量前十

生產(chǎn)廠商 車 型 1～4月銷量 同比累計(jì) 占整體轎車 份額份額

（萬輛） 增 長 市場的份額 同比增長

1.吉利帝豪EC7 5.82 50.84%1.47% 0.35%

2.長城 C30 5.39 5.93%1.36% -0.11%

3.比亞迪速銳 4.48 —— 1.13% 1.13%

4.長安悅翔 4.47 356.59%1.13% 0.85%

5.比亞迪 L3 3.67 51.68%0.93% 0.23%

6.比亞迪 F3 3.46 -27.56%0.87% -0.51%

7.江淮和悅 3.38 22.93%0.85% 0.05%

8.長安逸動(dòng) 2.82 746.46%0.71% 0.61%

9.奇瑞 E5 2.64 29.67%0.67% 0.08%

10.奇瑞風(fēng)云 2.62 22.37%0.66% 0.04%