凱迪拉克如何賣20萬輛

    凱迪拉克在上海通用國產(chǎn)已有7年，而真正擁有自己的專屬工廠將是在兩年以后。這并不奇怪，奧迪在經(jīng)營雙品牌的一汽大眾第一次有自己的專屬工廠，也是在國產(chǎn)15年之后。但不能因此低估19日奠基的新工廠對凱迪拉克在華戰(zhàn)略的意義，實際上，它將為凱迪拉克的“雙十”戰(zhàn)略奠定一塊最重要的基石。

    所謂“雙十”戰(zhàn)略就是即到2015年在華年銷量突破10萬臺，在2020年實現(xiàn)10%的豪華車市場占有率，換句話說，如果按照最保守的估計，以年均增長8%計算，2020年中國豪華車市場規(guī)模預(yù)計為210多萬輛（2012年為118萬輛），那么，凱迪拉克的年銷量要從目前的3萬輛增加到至少20萬輛，看似相當(dāng)艱巨。

    這個位于上海金橋的新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗中心等，“將被打造成為精益、高效、綠色和高質(zhì)量的世界級豪華車工廠”。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛，而目前凱迪拉克唯一國產(chǎn)的車型——新上市的XTS年銷量估計為2萬多輛。顯然，要想充分利用這些產(chǎn)能，必須國產(chǎn)多款車型。

    問題是哪款車型該率先國產(chǎn)。理論上應(yīng)該是潛在銷量最大和次大的車型應(yīng)該優(yōu)先國產(chǎn)，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和盈利。受“品牌重塑”戰(zhàn)略影響，凱迪拉克目前僅有10款車型，其中除已經(jīng)國產(chǎn)的XTS外，凱雷德、CTS以及SRX跨界車都以進口方式在華銷售。

    從轎車看，凱迪拉克面臨著與英菲尼迪和DS類似的問題：設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)個性，屬于小眾市場?？陀^地講，凱迪拉克品牌足夠尊貴、豪華，營銷也相當(dāng)出色，產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、性能均屬上乘，經(jīng)銷商也有50多家，就因為對不少國人來說，其外觀設(shè)計過于鋒利，導(dǎo)致用戶群偏窄，這也是很無奈的事情。

    新一代XTS配備了相當(dāng)先進的動力系統(tǒng)和豪華裝備，內(nèi)飾被評為“2013’沃德十佳內(nèi)飾”之一，國產(chǎn)車起價由其前身SLS賽威的38.88萬元，大幅下調(diào)到34.99萬元，成為性價比最高的中大型豪華車之一，今年2月上市后月銷量最高為2000輛，雖然是此前SLS月銷量的3倍，且與奔馳E級的銷量相當(dāng)接近，但要再往上走就相當(dāng)吃力了。CTS國產(chǎn)，或?qū)⒚媾R同樣的命運，入門級的ATS估計也會如此。3款轎車國產(chǎn)后加起來年銷量能達(dá)到10萬輛，就相當(dāng)不錯了。

    我以為，外觀過于個性，成了凱迪拉克轎車在中國做大的瓶頸，如果不是唯一瓶頸的話；對此廠家只能認(rèn)命，在沒有顛覆現(xiàn)有車型的設(shè)計風(fēng)格之前，依托上海通用強大的整體實力，認(rèn)準(zhǔn)并做實、做大個性化小眾市場，不必非要跟領(lǐng)先者在銷量上攀比，避免欲速則不達(dá)、賠本賺吆喝。

    當(dāng)然SUV就不同了，個性設(shè)計風(fēng)格似乎就是這類車型的一個天然屬性，況且SUV市場的增長潛力更大。所以，SRX月銷量達(dá)2100輛，在中型SUV市場上名列前茅，甚至超過很多同級國產(chǎn)中檔SUV，也因此最具國產(chǎn)價值。它目前售價在42.98-62.80萬之間，國產(chǎn)后起價應(yīng)能降到35萬元左右，使用戶群數(shù)量大增，年銷量應(yīng)能達(dá)到5、6萬輛。

    要使凱迪拉克在中國能有更大作為，我認(rèn)為應(yīng)該在SRX之下全新開發(fā)一款車型，與奧迪Q3、寶馬X1和未來的奔馳BLK競爭更為廣闊的高檔緊湊型SUV市場，這或許是當(dāng)務(wù)之急。

    這樣，5款國產(chǎn)車型加起來可達(dá)到18萬輛左右，加上一些個性化更高的進口車，到2020年實現(xiàn)20萬輛，問題不大。倒是在2015年實現(xiàn)10萬輛的難度太大，畢竟目前只有1款國產(chǎn)車，除非不等新工廠投產(chǎn)，就在上海通用現(xiàn)有工廠內(nèi)增加至少一款凱迪拉克新車型。