進(jìn)口車增值稅計(jì)稅方式值得商榷

    增值稅是一種流轉(zhuǎn)稅，原則上是有增值才征稅，沒增值便不征稅。進(jìn)口車在海關(guān)繳稅完稅，商品價(jià)格上升是因?yàn)榧由狭硕愂?，商品既沒有流轉(zhuǎn)又沒有增值，哪來(lái)增值稅呢？

　　近來(lái)網(wǎng)上廣為流傳這樣一個(gè)帖子：“一臺(tái)定價(jià)只要27萬(wàn)，到岸價(jià)是30萬(wàn)的車，約要加17%增值稅變35萬(wàn)，加25%關(guān)稅變44萬(wàn)，商家留10萬(wàn)利潤(rùn)變54萬(wàn)，而消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)40%(3.0升以上至4.0升)，則至少定價(jià)90萬(wàn)才可搞定，還要加購(gòu)置稅8萬(wàn)多。也就是說(shuō)，一臺(tái)價(jià)值27萬(wàn)的汽車，國(guó)人要花近百萬(wàn)才能買到。”

　　對(duì)此，《中國(guó)稅務(wù)報(bào)》總編發(fā)表文章稱這樣的算法不嚴(yán)謹(jǐn)，他在精確計(jì)算后得出一個(gè)結(jié)論：一臺(tái)27萬(wàn)（離岸價(jià)格）的進(jìn)口車，到國(guó)內(nèi)終端消費(fèi)者手里的價(jià)格是88.9萬(wàn)元。

　　首先是25%的關(guān)稅。自我國(guó)加入WTO之后，關(guān)稅一降再降，目前25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，無(wú)論是在國(guó)際上還是在WTO框架下都不算高。

　　第二筆是消費(fèi)稅征收。消費(fèi)稅征收其實(shí)要看該進(jìn)口車在其國(guó)內(nèi)是否有消費(fèi)稅，或者有沒有征收過(guò)消費(fèi)稅，如果有且征收過(guò)，那么我們?cè)谶M(jìn)口的當(dāng)口上就征收消費(fèi)稅，就有重復(fù)征稅之嫌。根據(jù)國(guó)際稅收協(xié)定，我們應(yīng)該盡量避免重復(fù)稅收。當(dāng)然中國(guó)的消費(fèi)稅，尤其是對(duì)大排量轎車的消費(fèi)稅率較高。不過(guò)這里面的差價(jià)可以在終端銷售過(guò)程中完成征收。

　　所以，通常來(lái)講，第二筆消費(fèi)稅的征收金額是可以降下來(lái)的。

　　第三筆是增值稅。進(jìn)口車從進(jìn)口到最后買家，其流轉(zhuǎn)過(guò)程中在增值，增值稅是肯定要征收的。問題是在哪里征收？哪個(gè)環(huán)節(jié)需要征收？最后增值稅總計(jì)是多少錢？

　　按照《中國(guó)稅務(wù)報(bào)》總編的計(jì)算方式，進(jìn)口車在進(jìn)口時(shí)的增值稅應(yīng)稅價(jià)格是關(guān)稅完稅價(jià)格＋關(guān)稅＋消費(fèi)稅。這是值得商榷的。

　　增值稅是一種流轉(zhuǎn)稅，原則上是有增值才征稅，沒增值便不征稅。進(jìn)口車在海關(guān)繳稅完稅，商品價(jià)格上升是因?yàn)榧由狭硕愂?，商品既沒有流轉(zhuǎn)又沒有增值，哪來(lái)增值稅呢？

　　進(jìn)口車要征收增值稅，但這道稅收應(yīng)該是在進(jìn)口商或者銷售商在銷售時(shí)征收的，其應(yīng)稅的價(jià)格應(yīng)該是銷售商的利潤(rùn)，不管其有幾道銷售商，每道銷售環(huán)節(jié)都要征收增值稅。

　　最后是車輛購(gòu)置稅，那是我國(guó)的法規(guī)，必須依法繳納。

　　按照這樣的算法，合理的定價(jià)27萬(wàn)（離岸價(jià)格）的進(jìn)口車，到終端消費(fèi)者手中大概是70萬(wàn)元左右。

　　上述差價(jià)主要在進(jìn)口時(shí)的17%的增值稅，這17%的增值稅其實(shí)是變相的進(jìn)口稅。25%的關(guān)稅不算高，但再加上17%就是42%，這在WTO框架下有點(diǎn)不好看了。