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限購蔓延,車市雪上加霜

來源:南方日報 作者:佚名 日期:2013年06月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    如果出現(xiàn)連續(xù)5-6個城市限購,如果每個城市年需求減少10萬輛,那么乘用車潛在增速將降低3個百分點。這對于市場來說,將是一場巨大的打擊。

    近日,限購的話題十分熱,除了廣州調(diào)整限購政策的細則之外,石家莊與杭州也均傳出要對汽車實行限購。如果兩個城市正式實施,就意味著限購將正式從一線城市向二三線城市蔓延,這對于車市來說,并非什么好消息。

    根據(jù)石家莊的方案,今年起將限制家庭購買第三輛個人用小客車,并于明年在市區(qū)實行機動車單、雙號限行。政策的目標則是直接控制機動車保有量,到2013年底將控制在190萬輛以內(nèi);到2015年底控制在210萬輛以內(nèi);到2017年底控制在230萬輛以內(nèi)。從今年開始,石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內(nèi);自2015年起,每年小客車增量配額為9萬輛,按照每月7500輛進行配置。

    杭州限購的傳聞,則是由于浙江省法制辦也公布了《浙江省城市交通管理若干規(guī)定(草案)》。該草案明確指出:為了治理城市交通擁堵,城市人民政府及其有關(guān)部門根據(jù)城市的交通狀況和建設(shè)預(yù)期等因素,可以根據(jù)權(quán)限對小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費、新增牌照額度控制等具體措施。這也被外界解讀為,《草案》為杭州的限購政策打下法理基礎(chǔ)。

    至于為何要實施限購?這與北京、廣州這些一線城市的背景基本一致,主要是車輛快速增長帶來的城市交通負擔(dān)十分嚴重,以及汽車尾氣排放所帶來的城市空氣污染。并且,與其他城市一樣,兩地限購消息一出爐,也導(dǎo)致了當?shù)叵M者激勵討論。

    而至于限購政策能否有效的解決這些問題,自北京限購以來,兩年間外界的爭論十分激烈,在這里邊不再多重復(fù)。

    可以說,自貴陽這個“非典型”案例之后,石家莊與浙江省發(fā)布的政策,也意味著限購政策正式由一線城市往二線城市蔓延。從政策的趨勢看,毫無疑問,越來越嚴格的政策將會逐步出爐,這會對市場帶來何種影響?

    這些二線城市的實施限購,則是開始逐步對市場造成了長遠的影響。有報告指出,如果出現(xiàn)連續(xù)5-6個城市限購,如果每個城市年需求減少10萬輛,那么乘用車潛在增速將降低3個百分點。這對于市場來說,將是一場巨大的打擊。

    統(tǒng)計顯示,今年1-5月我國汽車產(chǎn)銷量分別為907.72萬輛和902.81萬輛,同比增長分別為13.49%和12.56%。其中,5月汽車產(chǎn)銷量分別為178.05萬輛和176.15萬輛,同比分別增長13.52%和9.81%。不過,乘用車產(chǎn)銷的增幅正在逐步回落。前5月,我國乘用車產(chǎn)銷增速比前4個月分別回落0.7個百分點和1.5個百分點,增速呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。一旦限購正式實施,也將給下半年的車市產(chǎn)生較大的負面影響。

    限購政策的逐步下行,也將給自主品牌帶來較大的挑戰(zhàn)。在北京、上海、廣州一線城市,汽車消費市場發(fā)展較為迅速,自主品牌在市場的占有率本身不高,更多是合資品牌。然而,以二三線城市作為主戰(zhàn)場的自主品牌,一旦遭遇政策,便會傷筋動骨。如何解決市場帶來的不利因素?這是擺著自主品牌的面前的首要問題。

    當然,不僅僅是自主品牌受影響,對于合資品牌來說,一旦這種趨勢蔓延,影響也不可謂不大。畢竟,如今的大部分車企,二三線已經(jīng)逐步成為了爭奪的主戰(zhàn)場。
[責(zé)任編輯:sasa]
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