電動車競標(biāo)何必畫地為牢

    在目前的非市場力量之下，各個車企的純電動車規(guī)模化推廣都無從著力，使資源不能得到市場的有效配置。

    比亞迪終于忍不住吐槽國內(nèi)電動車推廣的無奈。比亞迪汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人近日在微博上披露：前段時間比亞迪去競標(biāo)北京郊縣的電動出租車業(yè)務(wù)，有關(guān)部門得知后，加了一條要有“在北京地區(qū)進(jìn)行電動出租車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)”的硬性條件。這個明顯屬抬杠的硬性條件，比亞迪顯然無論如何不能達(dá)到，因?yàn)椤皢栴}是，我不拿下這單，又怎么能有在北京地區(qū)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？！?

    這應(yīng)該不是比亞迪第一次遭遇電動車招標(biāo)的無奈，只是這次遭遇了如此的明文規(guī)定，而忍不住對外吐槽。印象中，北京在電動汽車推廣上也還曾籌劃過一個“神規(guī)定”：對純電動汽車不搖號不限行，但有兩個限制條件，一是已買過汽油車的人不能買，二是買了純電動車的人今后不能再在北京買汽油車。

    這個傳聞中的規(guī)定曾受到中汽協(xié)會率先批評，因?yàn)檫@等于取消了用戶買電動車作第二輛車的可行性。按照目前的情況，人人皆知購買一輛純電動車作為唯一用車并不現(xiàn)實(shí)，只有在限購政策優(yōu)惠之下，才能鼓勵家庭購買純電動車作為城市代步用車。好在北京的這個規(guī)定最終只是停留于傳聞中。

    目前除了公交領(lǐng)域，純電動車的推廣還存在兩個現(xiàn)實(shí)可行路徑，一個就是在大城市限購的背景下，給購買純電動車開通免搖號綠色通道并給予大額補(bǔ)貼，以此吸引私人用戶。在上海，正是通過這種方式啟動了純電動車的家用銷售。另一個途徑就是通過城市出租車的電動化方案，比亞迪在深圳正是通過出租車啟動純電動車的規(guī)模化運(yùn)營。

    但正是在出租車這個領(lǐng)域，各地存在更為明顯的非市場行為。只是從目前的情況看，比亞迪無疑是純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)品更成熟和更具競爭力，并通過引入金融方案來推動純電動出租車的推廣，提供了可行的商業(yè)模式。因此，如果是公正的競標(biāo)，比亞迪純電動車勝出的幾率應(yīng)該比較大。

    但在目前的非市場力量之下，各個車企的純電動車規(guī)?；茝V都無從著力，使資源不能得到市場的有效配置。比亞迪因此也只能通過在其他城市落地建廠的方式進(jìn)入其他市場，但這明顯不是一個可持續(xù)和大量復(fù)制的好辦法。此外，比亞迪反而在國外推廣純電動車很有些風(fēng)生水起，這實(shí)在有點(diǎn)諷刺。

    實(shí)際上，在公務(wù)車采購領(lǐng)域也會存在著這種非市場的力量。但來自中央部門的采購則更少受到干擾。因此可以看到在一些中央部門公務(wù)車競標(biāo)中，各種品牌都能同臺競標(biāo)，國內(nèi)品牌中傳祺也曾打敗了紅旗、榮威等其他更“資深”的品牌，說明競標(biāo)允許充分的競爭。在這方面，中央機(jī)關(guān)如果能夠集中采用更多電動車，將能給各個車企提供機(jī)會。去年，中央11個部門就曾試用23輛新能源電動汽車作為公務(wù)用車，其中比亞迪純電動車就占據(jù)了較高的比例。這樣的中央機(jī)關(guān)采購?fù)茝V也應(yīng)該提速擴(kuò)大采購規(guī)模，以形成集中運(yùn)營效應(yīng)，未來逐漸對純電動車的普及有所助力。