“10年時(shí)間零增長(zhǎng)”？不靠譜！

    無(wú)論是預(yù)測(cè)年銷(xiāo)4000萬(wàn)輛，還是十年零增長(zhǎng)，過(guò)分的樂(lè)觀與悲觀，均不利于市場(chǎng)的發(fā)展。

    未來(lái)車(chē)市會(huì)是怎么樣？似乎各路專(zhuān)家都很喜歡預(yù)測(cè)。

    最近，有報(bào)道稱(chēng)，瑞士信貸銀行（UBS）預(yù)測(cè)，繼2011年和2012年低速增長(zhǎng)之后，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體同比增幅大約為8.4%，乘用車(chē)為8.1%。但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬于對(duì)過(guò)去兩年的補(bǔ)漲，2015或2016年開(kāi)始將進(jìn)入零增長(zhǎng)期，或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)十年。這就意味著，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在3年后，市場(chǎng)增速將有可能變?yōu)椤?”。

    最近幾年，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展看多的聲音屢見(jiàn)不鮮，預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛、甚至4000萬(wàn)輛的各路專(zhuān)家絡(luò)繹不絕。兩個(gè)月前，在博鰲亞洲論壇汽車(chē)分論壇上，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企的大佬們，均樂(lè)觀地給出了未來(lái)中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售的峰值量，銷(xiāo)量可達(dá)4000萬(wàn)輛。而對(duì)市場(chǎng)如此看空者，卻是少之又少。

    同樣的市場(chǎng)狀況，兩種極端的預(yù)計(jì)，一對(duì)比，十分有意思。

    先來(lái)看看悲觀者的理由。車(chē)企在華產(chǎn)能利用率下滑，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，加上汽車(chē)價(jià)格下跌、人力成本上升、零部件本土化達(dá)到極限，將限制國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)上行。從其論據(jù)上看，這些因素在未來(lái)幾年確實(shí)會(huì)制約車(chē)企的發(fā)展，也是車(chē)企不得不破解的難題。

    其中，產(chǎn)能利用率是國(guó)外衡量車(chē)企利潤(rùn)水平的關(guān)鍵指標(biāo)。在此之前，銀河證券曾發(fā)布過(guò)一份研究報(bào)告，36家主要乘用車(chē)公司總產(chǎn)能4年擴(kuò)張76%，2013年將達(dá)到2065萬(wàn)輛。而自主品牌車(chē)企總產(chǎn)能增長(zhǎng)76%，從2010年的582萬(wàn)輛增至2013年的1024萬(wàn)輛。與此同時(shí)，乘用車(chē)平均產(chǎn)能利用率從2010年的110%跌至74.5%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

    毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)因素也是行業(yè)內(nèi)較為擔(dān)心的。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)并非整體的產(chǎn)能過(guò)剩，而是存在結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。政府部門(mén)也多次發(fā)文，推動(dòng)車(chē)企間的兼并重組，消化多余的產(chǎn)能。這些政策的鼓勵(lì)，也取得了一定的效果，最近東風(fēng)汽車(chē)重組兼并東南汽車(chē)，就是一個(gè)很好的例子。在中國(guó)，車(chē)企不完全追求利潤(rùn)率的超高水平，而是利潤(rùn)總額和產(chǎn)業(yè)鏈的控制。

    然而，“10年時(shí)間出現(xiàn)零增長(zhǎng)”這種看空，在中國(guó)市場(chǎng)卻難以出現(xiàn)。

    首先，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系，如果未來(lái)10年出現(xiàn)零增長(zhǎng)，這就意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)從2015年或者2016年開(kāi)始，增速出現(xiàn)大幅下滑。從之前的經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)汽車(chē)整體增幅與GDP振幅的曲線基本一致。當(dāng)然，在未來(lái)10年，隨著社會(huì)資源的束縛，這兩條曲線的重合度將會(huì)逐步區(qū)分開(kāi)來(lái)，但難以出現(xiàn)零增長(zhǎng)的狀況。

    第二，“十八大”以來(lái)，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為未來(lái)10年的重點(diǎn)發(fā)展。這也就為車(chē)市的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因?yàn)槌擎?zhèn)化必然會(huì)帶來(lái)三四五線城市的道路等基礎(chǔ)措施的改進(jìn)。并且，隨著這些中小城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，必然會(huì)不斷涌現(xiàn)新的購(gòu)買(mǎi)力。這兩者的疊加，將會(huì)進(jìn)一步刺激車(chē)市未來(lái)的發(fā)展，這從各個(gè)品牌發(fā)展渠道的路線也看出，已經(jīng)從一二三線城市，加速向三四五線中小城市縱向發(fā)展。在上海車(chē)展期間，華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民也指出，未來(lái)車(chē)市的增長(zhǎng)在于“城鎮(zhèn)化”，未來(lái)潛力在于中小城鎮(zhèn)。

    再者，我國(guó)人均擁車(chē)輛率尚十分低，車(chē)普及率只有8%。與之相比最為明顯，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到50%以上。固然，中國(guó)的人均擁車(chē)率難以達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)建的水平，但在未來(lái)一段時(shí)間，這個(gè)比例維持快速的上漲態(tài)勢(shì)將不是問(wèn)題。

    去年，北京在限購(gòu)政策下，依靠著龐大的置換消費(fèi)力，市場(chǎng)也已經(jīng)恢復(fù)到2008年的水平，一年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。這就說(shuō)明，即便是在國(guó)內(nèi)保有量最高的北京，以及嚴(yán)格的政策限制下，市場(chǎng)依舊有著較大的活力。并且，在中國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，東部與中西部的市場(chǎng)成熟度，一二線城市與三四線城市的發(fā)展相差迥異。

    總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是預(yù)測(cè)年銷(xiāo)4000萬(wàn)輛，還是十年零增長(zhǎng)，過(guò)分的樂(lè)觀與悲觀，均不利于市場(chǎng)的發(fā)展。