“錢荒”殃及車市

    汽車業(yè)面臨“錢荒”沖擊。隨著近期銀行“錢荒”來襲，南方日報記者從車市了解到，“錢荒”也已波及汽車金融業(yè)務(wù)，部分商業(yè)銀行和汽車金融機構(gòu)都明顯放緩對車貸的審批和放款步伐。這成為今年車市艱難復(fù)蘇進程中的另一道坎。

    與此同時，汽車業(yè)另一個更大擔憂在于，隨著近期車市進入淡季，庫存有再度攀高的趨勢，在銀行“錢荒”背景下，經(jīng)銷商融資難度和成本都將提高，資金鏈面臨新的考驗。而目前正在擴張渠道網(wǎng)絡(luò)的車企，也可能因此放緩市場拓展步伐。

    不過，據(jù)南方日報記者了解，一些有能力的車企已經(jīng)出手扶經(jīng)銷商一把，保證整個產(chǎn)業(yè)鏈的順利運行。在經(jīng)過近幾年車市的大起大落之后，保持理性的市場體系，越發(fā)成為市場的共識。

    汽車貸款審批普遍放緩

    “一家大銀行已經(jīng)下發(fā)通知，這個月的車貸要到下月上旬才能放款?！弊蛱?，一家汽車貸款中介機構(gòu)人士向南方日報記者介紹，近期以來，一些銀行的汽車貸款額度一直不夠，放款時間也明顯延遲，審批也更加嚴格。但他表示，對于幾大國有商業(yè)銀行來說，目前并沒有停止汽車貸款業(yè)務(wù)。

    但有車企人士介紹，“本月初幾大銀行就已經(jīng)收緊了汽車金融和經(jīng)銷商融資，上周更直接停了?！庇邢⒎Q，在佛山，有商業(yè)銀行已經(jīng)停止了車貸項目的申請，何時重新啟動則還沒有具體時間表。這說明銀行“錢荒”已經(jīng)對汽車信貸產(chǎn)生了直接影響。

    在商業(yè)銀行審批放緩的情況下，汽車消費者也更多選擇汽車金融公司辦理貸款。相比商業(yè)銀行，汽車金融公司的利率高但辦理更為便捷。廣州一家汽車金融公司人士介紹，由于汽車貸款業(yè)務(wù)在大商業(yè)銀行業(yè)務(wù)中所占的比例比較小，因此在資金收緊的情況下，車貸業(yè)務(wù)首先會減少甚至停止發(fā)放。

    相比之下，汽車金融機構(gòu)目前資金和貸款額度尚且充裕，還沒有明顯受到“錢荒”的影響。在商業(yè)銀行收緊汽車金融業(yè)務(wù)后，更多的車貸業(yè)務(wù)將由金融公司來完成。雖然汽車金融公司利率高，但車企可以提供包括貸款利息補貼在內(nèi)的多種購車優(yōu)惠方案，以此吸引消費者。

    他還表示，最近申請貸款的人明顯增多，負責(zé)審批的部門都要加班，6月底將形成一個業(yè)務(wù)小高峰。在這種情況下，汽車金融公司的放款速度也已經(jīng)有所放緩。

    “錢荒”對汽車消費信貸的沖擊，將一定程度上影響當前的車市競爭。據(jù)廣州某車企人士介紹，該公司20萬元以下的車型的貸款購車比例已經(jīng)接近一半。對于普通家庭和年輕消費者來說，越來越多的消費者會考慮通過貸款方式購買一輛入門級汽車，因為現(xiàn)金用于購房、還房貸或理財。在上海等一線城市，通過貸款買車的比例已經(jīng)很高。實際上，近年來高檔汽車廠家也普遍通過車貸優(yōu)惠方案來吸引消費者，讓商務(wù)群體能夠在最大限度優(yōu)化資金使用的情況下購買高檔座駕。

    但中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對南方日報記者表示，車貸的收緊目前主要還是影響一線中心城市的汽車消費。在三四線市場，汽車消費更多還是依賴積蓄。他認為，目前采用貸款購車的比例只在10%-15%之間，因此車貸收緊對整體市場的影響不會太大。

    供銷商將面臨“缺血”考驗

    在近期車市進入淡季，市場庫存有再度攀高趨勢的情況下，“錢荒”對于汽車經(jīng)銷商來說，將推高融資成本，甚至面臨資金鏈中斷的考驗。羅磊認為，汽車銷售是一個資金密集型行業(yè)，經(jīng)銷商要提振業(yè)務(wù)、擴大經(jīng)營規(guī)模和消化庫存，都需要金融杠桿的支持。在目前情況下，經(jīng)銷商首先要面對的就是庫存融資成本的提高，使資金鏈將面臨考驗。

    中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的5月經(jīng)銷商庫存調(diào)查報告顯示，當月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.32%，庫存仍超預(yù)警，庫存壓力將持續(xù)增加。與上月相比，5月庫存小幅上漲，經(jīng)銷商認為庫存量“增長”的比例從41.6%小幅增至42.2%；“基本持平”的比例從35.6%增至43.3%；認為“下降”的比例從22.8%降至14.4%。數(shù)據(jù)表明，由于5月車市開始逐步走入淡季時期，市場需求量穩(wěn)中有降，因此，5月庫存量略有增加。

    調(diào)查還顯示，5月汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況一般，總體態(tài)勢發(fā)展平穩(wěn)。而經(jīng)銷商流動資金、融資狀況、吸納就業(yè)人數(shù)狀況與上月基本保持一致。經(jīng)銷商流動資金總體上看，大部分經(jīng)銷商的流動資金能滿足基本運營需要，流動資金“一般”的經(jīng)銷商比例占39.8%；流動資金“緊張”的經(jīng)銷商比例也從16.0%降至10.8%。融資狀況總體良好，41.5%的經(jīng)銷商認為融資難度“一般”，認為融資“容易”的比例從上月的42.0%增至47.9%。汽車流通企業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)基本保持穩(wěn)定，減少和增加企業(yè)員工的比例變化不大，79.8%的經(jīng)銷商人員穩(wěn)定，16.0%的經(jīng)銷商人員有所增加。

    但近期“錢荒”的蔓延，預(yù)計將加劇經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。從6月開始，汽車市場將逐漸開始進入淡季時間，因此，經(jīng)銷商普遍認為，6月汽車市場總體需求將有所回落。認為6月汽車總需求“下降”和“基本持平”的比例最多，為31.3%和40.4%，“增長”預(yù)期有較大回落，由45.1%降至28.3%。羅磊認為，6月到了廠家沖量完成半年目標的關(guān)鍵時間窗口，必定會一定程度推高庫存。但6月的銷量卻出現(xiàn)銳減。由此市場也將出現(xiàn)新一輪的促銷，經(jīng)銷商通過促銷才能消費庫存加快資金的回籠。不過，經(jīng)銷商也需合理調(diào)配貨源，防止出現(xiàn)庫存過剩及價格戰(zhàn)等惡性競爭。

    而當前的“錢荒”對于正在急速擴張渠道網(wǎng)絡(luò)和廠家和經(jīng)銷商來說，也將構(gòu)成挑戰(zhàn)。羅磊認為，“這方面的影響會非常大。”因為擴張得越快的經(jīng)銷商，其盈利狀況也一般不好。而這其中正需要金融信貸體系的杠桿支撐。當前隨著進口車和高檔車市場的回落，也會影響到經(jīng)銷商的盈利能力。

    主流廠家出手扶助經(jīng)銷商

    不過，乘聯(lián)會分析師崔東樹認為，廠家和經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)擴張還是一個長期過程，會保持一個理性的進展，因此也不一定會受到當前“錢荒”的明顯沖擊。他還認為，在經(jīng)銷商面臨資金緊張時，車企必定會通過擔保等方式，為經(jīng)銷商協(xié)調(diào)資金，以保證整個市場體系的穩(wěn)定運行。這也是目前車企的一個理性態(tài)度。

    據(jù)一家主流車企有關(guān)負責(zé)人介紹，在商業(yè)銀行收緊車貸之后，已通過公司旗下汽車金融公司跟上車貸業(yè)務(wù)需求。與此同時，該公司也有充足的現(xiàn)金流來幫助經(jīng)銷商，解決庫存資金和銀行融資問題。

    上汽集團近期更為包括金融公司、經(jīng)銷商等相關(guān)利益體，在未來兩年提供累計近80億元的融資擔保。其中包括為上汽通用汽車金融公司提供60億元擔保，上海汽車工業(yè)銷售公司為投資的經(jīng)銷商提供5億元的擔保，上汽集團股權(quán)投資公司為汽車經(jīng)銷商提供10億元擔保等，這正反映了有實力的車企大手筆扶助經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈條，以應(yīng)對市場的波動。

    實際上，近年來車企紛紛介入汽車金融領(lǐng)域，是著眼于完善價值鏈拓展市場，也是通過發(fā)展后市場業(yè)務(wù)謀求新的利潤增長點。上汽集團有關(guān)負責(zé)人表示，正因為這種戰(zhàn)略考慮，上汽集團在控制風(fēng)險的同時，向經(jīng)銷商、上汽通用汽車金融公司等提供擔保?！按伺e引進了商業(yè)銀行資金，解決了經(jīng)銷商建店資金、流動資金一攬子需求，有利于進一步推高上汽集團整車銷量并提高后市場利潤?！?

    在海外發(fā)達國家市場，貸款買車的比例可以高達約70%至80%，而國內(nèi)目前只在10%左右，增長空間很大。這也是汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿Ρ粡V泛看好的原因。在政策面上，早在2009年的汽車業(yè)振興規(guī)劃，就提出了加快發(fā)展汽車金融的意見。6月19日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，也明確提出“創(chuàng)新金融服務(wù)，支持居民家庭首套自住購房、大宗耐用消費品、教育、旅游等信貸需求?！贝迻|樹認為，發(fā)展汽車金融因此是一個導(dǎo)向性的政策，未來將在車市發(fā)展扮演更加重要的角色。 

    廠商“合伙人”

    回歸市場理性

    ?記者觀察

    “錢荒”背景下，越發(fā)可見構(gòu)建全價值鏈體系成為當前車市競爭的核心。這里邊包括研發(fā)、產(chǎn)能、供應(yīng)商和經(jīng)銷商體系，也包括售后服務(wù)、二手車、汽車金融等后市場領(lǐng)域，并且后市場的作用正在日益凸顯。

    東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪曾在接受南方日報記者專訪時表示：“東風(fēng)本田要靠售后服務(wù)養(yǎng)活經(jīng)銷商?！?012年，東風(fēng)本田經(jīng)銷商40%的收益來自后市場。今年東風(fēng)本田經(jīng)銷商在后市場的收益比例將提升到50%。二手車等后市場業(yè)務(wù)，有效增強的東風(fēng)本田經(jīng)銷商的市場拓展和盈利能力。

    而在當前“錢荒”的背景下，擁有汽車金融公司的車企，無疑能夠爭奪到可多的消費者，提速開拓市場。目前的趨勢也揭示，未來汽車貸款業(yè)務(wù)會越來越向?qū)I(yè)的汽車金融公司集中，而商業(yè)銀行可能會逐步退出汽車消費信貸業(yè)務(wù)，后只是成為幕后合伙人。隨著未來汽車消費信貸的普及，汽車金融公司也將為車企帶來更多的利潤。因此也可以看到，主流車企紛紛拓展汽車金融服務(wù)，以自身實力支撐汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。

    另一方面則是車企和經(jīng)銷商，正在以越來越緊密的“合伙人”關(guān)系，回歸市場理性。如前文的報道，在銀行鬧“錢荒”的情況下，主流廠家會全力支持經(jīng)銷商的穩(wěn)定運營，避免市場體系的動蕩?？梢钥吹剑軌虮苊赓Y金鏈緊張的經(jīng)銷商，將能夠更好維持銷售服務(wù)水準，避免參與價格戰(zhàn)等容易損及自身的競爭，從而也曾將了車企的競爭力。

    在此前的“黃金十年”中，多家車企嘗到瘋狂擴張網(wǎng)絡(luò)的惡果。在近幾年的豪華車市場高歌猛進中，車企也多有過度擴張渠道網(wǎng)絡(luò)的舉動，成為隨后市場猛烈價格戰(zhàn)，以及增速急劇回落調(diào)整的一個誘因。但現(xiàn)在，廠商同盟正在回歸市場理性。如比亞迪現(xiàn)在就非常注重經(jīng)銷商的持續(xù)發(fā)展，培育大區(qū)經(jīng)銷商，提高經(jīng)銷商的盈利能力，預(yù)計今年全年渠道盈利面達85%。

    而在此次受到“錢荒”沖擊的市場中，能夠有緊密廠商聯(lián)盟的車企和經(jīng)銷商，也才能更好應(yīng)對市場的新挑戰(zhàn)。以前或許更多是強勢車企帶動經(jīng)銷商的做大做強，而未來車企取得競爭優(yōu)勢，必然需要依賴于強大經(jīng)銷商體系。