銀行鬧錢荒車市有點(diǎn)緊張

    從前天開始，“錢荒”這個(gè)詞就出現(xiàn)在各大媒體的醒目位置，那到底什么是錢荒呢？它會(huì)帶來怎樣的影響？人民網(wǎng)給出的解釋是“錢荒”不是沒錢而是放錯(cuò)了地方。近年來人民幣的升值并沒有讓我們過得太幸福，相反倒是物價(jià)的不斷上漲讓我們叫苦不迭，雖然貨幣的供應(yīng)充足，但是大量的社會(huì)融資并沒有投入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，這就是出現(xiàn)“錢荒”的根本原因。

    坊間傳聞，國(guó)內(nèi)的大型銀行都面臨著支付違約的謠言，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性“錢荒”進(jìn)一步加劇金融市場(chǎng)波動(dòng)，于是大家又都出來辟謠：“錢存在銀行還是相當(dāng)安全的?！睒I(yè)界的專家就認(rèn)為，此次的資金緊張，暫時(shí)的結(jié)果只會(huì)導(dǎo)致中小企業(yè)貸款成本增加，無他。說了一大通對(duì)于此次“錢荒”的鋪墊，我們就可以一起來進(jìn)入正題，身處中小企業(yè)陣營(yíng)的各大汽車經(jīng)銷商們，將面臨怎樣的局面和難題，由于終端銷售產(chǎn)生巨變，對(duì)于廠家又將激起多大的漣漪？

    “錢荒”或影響汽車生產(chǎn)和銷售

    其實(shí)細(xì)心的人應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，從6月初開始，我們的手機(jī)就開始受到各種短期理財(cái)投資產(chǎn)品的密集“轟炸”，而且年化利率也是出奇地高，門檻也是格外低。原因自然非常簡(jiǎn)單，6月6日光大銀行和興業(yè)銀行的交易因光大銀行頭寸緊張而選擇同行拆借違約，緊接著就是6月20日中行資金違約的傳聞，隨后就是6月23日工行所謂的大規(guī)?！跋到y(tǒng)升級(jí)”，導(dǎo)致多地出現(xiàn)令人回味的無法提現(xiàn)。

    于是廣大汽車業(yè)界的朋友就是開始納悶，這些和汽車的銷售有什么關(guān)系？東莞的銷量還是節(jié)節(jié)攀升，尤其是豪華車軍團(tuán)，一打一個(gè)勝仗，各個(gè)車行也在繼續(xù)著自己的門店活動(dòng)，仿佛什么都沒有發(fā)生過。不錯(cuò)，這樣的情況對(duì)于大部分合資企業(yè)，比如財(cái)大氣粗的大眾、豐田、日產(chǎn)等來說，確實(shí)連漣漪都算不上，尤其是那些央企，可能看都不會(huì)看在眼里，但是對(duì)于銷售終端、自主品牌還有一個(gè)地方企業(yè)來說，絕對(duì)是一場(chǎng)災(zāi)難。

    6月份出現(xiàn)的種種情況就表明現(xiàn)在有一些銀行確實(shí)是缺錢。原來很多實(shí)業(yè)面臨的問題開始爆發(fā)性地向銀行轉(zhuǎn)移，單就那些本來就舉步維艱的困難企業(yè)來說，想從銀行再拿錢出來難于登天。雖然這只是很小一部分的影響，因?yàn)槟壳昂芏嘬嚻蠖际且揽啃庞米C來解決這一塊資金缺口的。但是對(duì)于虧損和虧損邊緣的企業(yè)或者是作為銷售終端的汽車經(jīng)銷商來說，絕對(duì)是一種落井下石。

    我們都知道，寬松的貨幣流動(dòng)性更加容易刺激人們的買車，說得簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是兜里有錢大家才會(huì)考慮買車，但是目前隨著貨幣流動(dòng)性的降低，也就意味著最近剛剛回暖的車市勢(shì)必戛然而止。

    而貨幣的流動(dòng)性所帶來的影響又和通脹對(duì)低端市場(chǎng)的影響不同，它將會(huì)首先對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，目前的B級(jí)車市場(chǎng)是很多企業(yè)進(jìn)軍的首選，連寶馬、奔馳都在不斷放低身段，來迎合這部分市場(chǎng)了，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將受到?jīng)_擊可想而知。

    面對(duì)著本就嚴(yán)峻的庫(kù)存壓力，貨幣的進(jìn)一步緊縮，還將讓這些本就步履艱難的企業(yè)或者是終端經(jīng)銷商雪上加霜?？v覽中國(guó)過去的幾次貨幣緊縮，貨幣流通性的下降將直接導(dǎo)致眾多企業(yè)短期債務(wù)融資大幅縮減，從而進(jìn)一步拉低了汽車企業(yè)在債務(wù)上的融資能力。這一能力的降低也會(huì)對(duì)長(zhǎng)期債務(wù)融資構(gòu)成直接威脅，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p害到他們通過長(zhǎng)期債務(wù)所獲得的發(fā)展資金渠道。這個(gè)渠道的破壞，對(duì)于財(cái)大氣粗的大型國(guó)企也許是九牛一毛，但對(duì)于中小汽車企業(yè)來說絕對(duì)是滅頂之災(zāi)。這條鴻溝無法逾越的話，企業(yè)的任何發(fā)展將無從談起。

    “圈地運(yùn)動(dòng)”難以為繼

    誠(chéng)然，近年來國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)都在大玩“圈地運(yùn)動(dòng)”，更有甚者還不惜血本的在人力、物流成本極高的商業(yè)旺地投資建廠，目的就是為了能夠獲得日漸稀缺的土地資源，從而以此為抵押從銀行獲取貸款，然后就開始坐等升值投資受益。說開了就是在“炒地皮”。

    這其中的典型就是前幾年風(fēng)風(fēng)火火的華泰汽車，還有呼風(fēng)喚雨的奇瑞。華泰和奇瑞的當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力成本不可謂不高，對(duì)于汽車生產(chǎn)來說就好像是在北京、上海買房一樣，再加上本就稀缺的產(chǎn)能又難以降低成本，唯一的可能就是他們?cè)诙鯛柖嗨股a(chǎn)出整車?yán)麧?rùn)豐厚的高檔車，但是從目前的局面來看，這純屬紙上談兵，于是現(xiàn)在被牢牢套死，騎虎難下。

    早知今日又何必當(dāng)初，銀行逼債、借錢無門，戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，結(jié)果就只有一個(gè)，破產(chǎn)。當(dāng)然，在汽車領(lǐng)域還從來沒有過破產(chǎn)，因?yàn)槟莻€(gè)汽車生產(chǎn)牌照就可以賣一個(gè)好價(jià)錢，汽車行業(yè)從來就只有被重組、被整合。

    很久以前馬云就說過，中國(guó)的企業(yè)從來說的就是做大做強(qiáng)，為什么一樣要做大才能做強(qiáng)呢？直接做強(qiáng)不行嗎？難道真的大了才會(huì)強(qiáng)？記者認(rèn)為馬云說的絕對(duì)是真理，上世紀(jì)就有一個(gè)德國(guó)瘋子就妄圖用犀利的機(jī)械化部隊(duì)去征服天寒地凍的蘇聯(lián)，結(jié)果還是扛不住寒冷的天氣和冗長(zhǎng)的補(bǔ)給線，最終輸?shù)袅藨?zhàn)爭(zhēng)。于是他和當(dāng)年的拿破侖一樣成為了俄國(guó)人的戰(zhàn)利品。最近又有北汽的董事長(zhǎng)對(duì)外放話，一定要整合幾家汽車企業(yè)，看來這些都是只差最后一根稻草的駱駝，記者認(rèn)為如果近年不出現(xiàn)大規(guī)模的行業(yè)整合，那就真的是見鬼了。就像銀行間隔夜拆借利率一樣，多重人為因素造成的危機(jī)，肯定就是事件的導(dǎo)火索。具體市場(chǎng)怎么變，怎么整合，我們拭目以待。