“瀝青阻尼片致癌”風(fēng)波尚未平息,某些品牌車型方向盤多環(huán)芳烴含量過(guò)高的報(bào)告又被曝出,汽車內(nèi)飾污染對(duì)人身體健康危害的問(wèn)題正像雪球一樣越滾越大。
日前,車問(wèn)網(wǎng)發(fā)布了最新一組車內(nèi)強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴的境外檢測(cè)報(bào)告,報(bào)告顯示,按照德國(guó)GS有關(guān)多環(huán)芳烴的標(biāo)準(zhǔn)衡量,包括長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4、長(zhǎng)安悅翔、長(zhǎng)安奔奔等在內(nèi)的多款車型方向盤多環(huán)芳烴含量超標(biāo),且超出比例普遍較高。
據(jù)了解,多環(huán)芳烴英文簡(jiǎn)稱PAHs,是強(qiáng)致癌物質(zhì),可通過(guò)接觸導(dǎo)致人體致癌。而車問(wèn)網(wǎng)此次檢測(cè)的方向盤樣品,是從整車上拆除的舊件或從正規(guī)4S店購(gòu)得的原廠配件。并且,為了避嫌,還特別選擇了多家與國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有業(yè)務(wù)往來(lái)的香港相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè),以確保權(quán)威性和公正度。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著國(guó)內(nèi)車市的日益成熟,消費(fèi)者對(duì)身體健康的關(guān)注度也在不斷提高,車內(nèi)空氣質(zhì)量無(wú)可避免地成為了公眾輿論的焦點(diǎn)。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó),中國(guó)汽車業(yè)能否變危為機(jī),倒逼車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),提升車內(nèi)空氣質(zhì)量,將成為考驗(yàn)車企的良知和社會(huì)責(zé)任心的重要課題。
車內(nèi)污染問(wèn)題頻出
近年來(lái),隨著我國(guó)成為世界汽車消費(fèi)第一大國(guó),全球汽車巨頭搶灘中國(guó)市場(chǎng),車內(nèi)飾污染嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象早已不是個(gè)案。作為每天都會(huì)密切接觸的產(chǎn)品,車內(nèi)污染嚴(yán)重威脅著車主及其家人的健康,但從一項(xiàng)項(xiàng)被曝出的消息可以看出,部分車企在車輛內(nèi)飾環(huán)保選材方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
多位專家在接受記者采訪時(shí)介紹,車內(nèi)空氣污染問(wèn)題成因主要是車內(nèi)的內(nèi)飾材料釋放的揮發(fā)有機(jī)物超標(biāo),通常這些超標(biāo)的物質(zhì)對(duì)于駕乘人員的健康有很大的影響,而這些污染源主要是在產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的。
相關(guān)調(diào)查顯示,不少品牌新車的車內(nèi)污染物含量較高,但在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降。這也是為什么很多消費(fèi)者反映,新車大多“味兒比較大”。多數(shù)賣家會(huì)解釋說(shuō)那是車內(nèi)皮革的味道,所有車輛都有,開(kāi)車窗、車門放幾天就好了。
事實(shí)上,車內(nèi)產(chǎn)生異味的來(lái)源通常有幾個(gè)方面,包括車身零部件中的有害物質(zhì)沒(méi)有得到充分釋放,以及內(nèi)飾的裝飾材料中含有苯、甲醛、丙酮和二甲苯等。雖然一些車輛在使用一段時(shí)間后,隨著有害物質(zhì)的揮發(fā)車內(nèi)異味會(huì)減少,但專家指出,這個(gè)過(guò)程中車內(nèi)駕乘人員的身體已經(jīng)受到了侵害。而那些材料劣質(zhì),很難在短期內(nèi)揮發(fā)干凈的零配件,則會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間威脅到車主的健康。
汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示,“車內(nèi)空氣污染是發(fā)生在汽車生產(chǎn)過(guò)程中,在車輛生產(chǎn)出來(lái)之后再去治理的方式并不合適,且治理效果極其有限,不能從根本上解決問(wèn)題。因此,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任”。
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失
據(jù)了解,車企在宣傳時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品安全環(huán)保,談到內(nèi)飾污染話題時(shí)更是反復(fù)強(qiáng)調(diào)絕對(duì)不含多環(huán)芳烴。但從多個(gè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果來(lái)看,國(guó)產(chǎn)車輛方向盤多環(huán)芳烴檢出率接近100%,只是含量高低不同。
由于我國(guó)尚沒(méi)有車輛內(nèi)飾多環(huán)芳烴含量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),所以即便檢測(cè)出來(lái)的數(shù)值超高,相關(guān)車企也不會(huì)受到任何處罰。如此次車問(wèn)網(wǎng)進(jìn)行的相關(guān)檢測(cè),衡量標(biāo)桿是德國(guó)GS《ZEK01.4-08》對(duì)二類消費(fèi)品多環(huán)芳烴10mg/Kg的限值。
不過(guò),車內(nèi)空氣污染問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始引起業(yè)界及有關(guān)部門的重視。去年3月1日,《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,這只是指導(dǎo)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并非強(qiáng)制性法規(guī),不具有法律約束力,難以給汽車生產(chǎn)商形成足夠的壓力,但卻表示車內(nèi)污染問(wèn)題已經(jīng)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。
車內(nèi)空氣質(zhì)量安全和食品安全一樣,與老百姓的生活息息相關(guān)。全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)尹建軍告訴北京商報(bào)記者,《指南》只是一個(gè)推薦性的標(biāo)準(zhǔn),這類標(biāo)準(zhǔn),不具有強(qiáng)制性,任何單位均有權(quán)決定是否采用,違反這類標(biāo)準(zhǔn),不構(gòu)成經(jīng)濟(jì)或法律方面的責(zé)任。
汽車分析師賈新光也認(rèn)為,《指南》從一定程度上使消費(fèi)者在車內(nèi)污染的維權(quán)上有了依據(jù),但因?yàn)椴皇菑?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),所以還不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制,因此,在政府相關(guān)部門還沒(méi)有出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之前,汽車內(nèi)飾污染的控制關(guān)口仍落在車企的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)上。
“歐美等國(guó)家在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面,更加注重從源頭把關(guān),對(duì)內(nèi)飾材料有嚴(yán)格的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)?！辟Z新光說(shuō),相關(guān)法規(guī)缺失使得車內(nèi)空氣質(zhì)量控制難度大,相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),對(duì)那些不自覺(jué)的車企加強(qiáng)監(jiān)管,確保消費(fèi)者健康。
尹建軍表示,雖非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),但作為推動(dòng)汽車工業(yè)綠色低碳環(huán)保發(fā)展進(jìn)步的規(guī)范性文件,《指南》具有一定的現(xiàn)實(shí)意義,國(guó)內(nèi)汽車的使用環(huán)境和條件變化太大,很難有一個(gè)具有可比性的內(nèi)外部檢測(cè)環(huán)境,因此制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)難度較大。
品牌誠(chéng)信將受考驗(yàn)
北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn),雖然由于缺乏相關(guān)法規(guī),對(duì)于車內(nèi)污染嚴(yán)重的車輛和相關(guān)車企不能進(jìn)行相應(yīng)的處罰,但在一次次車內(nèi)污染物超標(biāo)數(shù)值被公布后,相關(guān)品牌的公眾信譽(yù)度出現(xiàn)了不同程度的下降,消費(fèi)者對(duì)于此類不負(fù)責(zé)任的車企也表現(xiàn)了極強(qiáng)的不滿。
一項(xiàng)調(diào)查顯示,在知曉某些車型內(nèi)飾多環(huán)芳烴超標(biāo)后,所有消費(fèi)者均明確表示絕對(duì)不會(huì)購(gòu)買;而對(duì)于該品牌旗下其他污染物不超標(biāo)的車型,60%的消費(fèi)者也表示不再考慮;對(duì)于“該品牌產(chǎn)品質(zhì)量提升環(huán)保達(dá)標(biāo)后是否會(huì)購(gòu)買”的問(wèn)題,五成消費(fèi)者選擇了“不確定”、兩成消費(fèi)者選擇“絕對(duì)不考慮”、三成消費(fèi)者選擇“可能會(huì)買”,選擇“一定會(huì)買”的消費(fèi)者為零。可見(jiàn),一款車的品質(zhì)可能會(huì)對(duì)整個(gè)品牌產(chǎn)生極大的影響。
據(jù)了解,賣方市場(chǎng)帶來(lái)的汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期供不應(yīng)求讓部分汽車廠商輕而易舉地在中國(guó)市場(chǎng)上攫取了巨額利潤(rùn)。中國(guó)消費(fèi)者自我權(quán)益維護(hù)意識(shí)薄弱由來(lái)已久,再兼之國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失和監(jiān)管制度的落后,一些車企為實(shí)現(xiàn)利益的最大化,帶來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型減配、降低品質(zhì)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的事情就會(huì)時(shí)常發(fā)生,而選擇價(jià)格便宜但質(zhì)量無(wú)法保障的車內(nèi)材料,更是已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。
專家指出,雖然我國(guó)尚沒(méi)有車輛內(nèi)飾污染檢測(cè)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),但無(wú)論是從消費(fèi)者健康角度,還是從品牌形象方面考慮,車企都應(yīng)該加強(qiáng)自律,做有社會(huì)責(zé)任心的企業(yè)公民。在尹建軍看來(lái),車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過(guò)程中“種”下的,控制車內(nèi)污染應(yīng)該從生產(chǎn)廠家入手,對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的每一種材料都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在國(guó)家層面要及時(shí)出臺(tái)相關(guān)的強(qiáng)制性法規(guī),監(jiān)督汽車生產(chǎn)企業(yè)必須嚴(yán)格履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,選擇綠色健康的材料,認(rèn)真對(duì)待車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題。
“車內(nèi)污染關(guān)系著車主及其家人的健康,但考問(wèn)的是企業(yè)的誠(chéng)信和良知,那些損害消費(fèi)者健康換取更多利益的品牌,早晚會(huì)被市場(chǎng)淘汰。”賈新光說(shuō)。
