中國(guó)汽車業(yè)短期內(nèi)不會(huì)破產(chǎn) 但問(wèn)題巨大

    底特律要破產(chǎn)了。素有“汽車之城”美譽(yù)的底特律市負(fù)債超過(guò)180億美元，已正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)迄今為止申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的最大城市。

　　這個(gè)消息不僅僅在美國(guó)是個(gè)大消息，在大洋彼岸的中國(guó)引起的波瀾也不小。不少人都會(huì)聯(lián)想到中國(guó)許多城市宣稱的要成為“中國(guó)的底特律”之事，并且也為認(rèn)為底特律的破產(chǎn)足以成為中國(guó)業(yè)界的警鐘。

　　底特律之于中國(guó)汽車城有多少可比性？

　　那么，底特律和美國(guó)汽車之于中國(guó)城市，比如長(zhǎng)春、十堰、廣州、長(zhǎng)安，以及中國(guó)汽車有多少可比性？?jī)煞较啾龋泻蜗嗤?，有何不同?

　　首先，大家都是大國(guó)，都是汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，氣候、地理?xiàng)l件比較相近，如果沒(méi)有這一條，一切都不必要去比了。另外，中國(guó)現(xiàn)在跟上世紀(jì)50年代的美國(guó)有十分相近的地方，都處在大發(fā)展的時(shí)期，所以，更是有可比性。

　　但是，時(shí)移事異，畢竟是時(shí)光流轉(zhuǎn)了半個(gè)世紀(jì)，兩個(gè)國(guó)度發(fā)展程度上相隔50年，但是，卻要在同一個(gè)時(shí)間維度里相處和競(jìng)爭(zhēng)，就比如是年輕人要跟老年人學(xué)習(xí)，要汲取前車經(jīng)驗(yàn)，要避免前車的覆轍，所以，永遠(yuǎn)有相比的必要。

　　發(fā)展階段上沒(méi)有可比性

　　從發(fā)展的階段上看，我們跟底特律沒(méi)有可比性。我們還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，底特律與歐美許多汽車城一樣，隨著汽車企業(yè)邁入年邁階段。

　　我們只是剛剛開始，雖然2010年一舉成為世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)，但是，由于處于發(fā)展的初級(jí)階段，一切都還是早晨七、八點(diǎn)鐘的太陽(yáng)，一切都充滿希望。就像上世紀(jì)初的美國(guó)，三大還有眾多的不大企業(yè)，一起把美國(guó)汽車業(yè)鬧得轟轟烈烈。當(dāng)時(shí)的世界，還沒(méi)有世貿(mào)協(xié)議，更沒(méi)有發(fā)展得臻于完善的今天的科技，一句話，還是相當(dāng)?shù)貑渭兒驮?，既沒(méi)有誰(shuí)可以抄襲，也沒(méi)有誰(shuí)面斥誰(shuí)抄了誰(shuí)的四個(gè)輪子，當(dāng)然也沒(méi)有復(fù)雜的令人眼花繚亂的技術(shù)可以借鑒；生產(chǎn)力低下，一切都是手工作坊，也沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)學(xué)，也沒(méi)有豐田的管理，直到汽車大規(guī)模進(jìn)入社會(huì)之后，直到汽車公司有了相當(dāng)?shù)呢?cái)力之后，才有了福特的T型車，有了流水線作業(yè)，有了福特工人的高收入，有了車輪上的美國(guó)。當(dāng)然歐洲一些國(guó)家也大同小異。

　　而今天我們中國(guó)的汽車業(yè)，一進(jìn)來(lái)就發(fā)現(xiàn)，人家早在我們前面幾十上百年了，我們只知道有四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)就可以是一輛汽車，根本不知道如何實(shí)現(xiàn)那些安全性與舒適性。于是只有小學(xué)水平的我們，要向大學(xué)生學(xué)習(xí)，只能合資。當(dāng)初加入世貿(mào)，龍永圖為了汽車業(yè)不知道費(fèi)了多少周章，因?yàn)槲覀兠靼?，我們的小米加步槍，無(wú)法抵擋人家的原子彈。于是，終于爭(zhēng)來(lái)了汽車的相關(guān)政策，爭(zhēng)來(lái)了外資只能合資不能獨(dú)資的汽車業(yè)，而且股權(quán)只能50%以下，而且一手最多只能托兩家等等。

　　支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)有可能產(chǎn)能過(guò)剩

　　合資若干年過(guò)去，忽然有兩個(gè)發(fā)現(xiàn)：一是市場(chǎng)換不到技術(shù)，二是我們?cè)瓉?lái)也可以做汽車。雖然我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但是我們可以借鑒，可以學(xué)習(xí)。但是，人家斥我們?yōu)槌u，抄襲又如何，沒(méi)有相關(guān)的法律證據(jù)，一切只能由我。于是，吉利，奇瑞，長(zhǎng)城，力帆，比亞迪，甚至還有一些大國(guó)企的自主品牌逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。我們只能在低端起步，在外資合資看不上眼的原始土地上勞作。

　　當(dāng)時(shí)，除了一些極有眼光的企業(yè)家，政治家，根本看不到汽車業(yè)所蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)，巨大的改變世界的力量，所以，才有李書福(點(diǎn)擊查看最新人物消息)的上下奔波，才有奇瑞的掛在上汽名下以求得準(zhǔn)生證。而與此同時(shí)，我們改革開放的步伐加快，人民生活逐漸富裕，而且富裕的速度超人想象，食有魚，行有車的愿望，在國(guó)人心里再也抵制不住，汽車高速地駛?cè)爰彝ィ嚇I(yè)也高速地駛上快車道。成為支柱產(chǎn)業(yè)。

　　于此同時(shí)，問(wèn)題來(lái)了。從中央政府到地方都看到了汽車所帶來(lái)的巨大機(jī)會(huì)，所帶來(lái)的巨長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，以及高額的GDP和豐厚的利稅。于是，各地紛紛為汽車大開綠燈，批地，給財(cái)政支持，給稅收優(yōu)惠等等不一而足。

　　從十年前開始，中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)就在說(shuō)汽車產(chǎn)能過(guò)剩，要求各地理智對(duì)待汽車業(yè)，不要盲目過(guò)度和低水平重復(fù)投資。包括發(fā)改委、工信部、科技部在內(nèi)的部門也在促成并購(gòu)整合，但是效果并不如意。各地方政府對(duì)于汽車的熱情有增無(wú)減，據(jù)FT中文網(wǎng)報(bào)道：畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問(wèn)了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，超過(guò)68.5%的受訪者預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)的汽車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍，雄踞全球。調(diào)查還顯示， 2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛,已相當(dāng)于兩倍德國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。貝恩咨詢公司(Bain & Co.)在其研究報(bào)告中曾發(fā)出警告說(shuō)，中國(guó)境內(nèi)的工廠到2015年的年產(chǎn)能可能達(dá)到4,000萬(wàn)輛，即便把出口因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字也比這個(gè)市場(chǎng)的吸收能力高出了35%。不能充分利用的產(chǎn)能所消耗的成本可能侵蝕損害到企業(yè)利潤(rùn)，并削弱降低在中國(guó)生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)。

　　文章認(rèn)為，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度太低。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)逾130多家，是世界汽車大國(guó)中最多的，但87%的銷售額來(lái)自排名前十的汽車廠商，另有超過(guò)100家地方小型汽車生產(chǎn)商搶奪其余13%的市場(chǎng)銷售份額，這部分小型廠家的生產(chǎn)和盈利能力低下，落后的技術(shù)使其產(chǎn)品多數(shù)集中在低端市場(chǎng)，市場(chǎng)銷售量極低。然而由于地方政府的保護(hù)，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，是形成中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的重要原因之一。

　　這就為以后埋下了隱患，如果有一天，跨國(guó)公司可以在中國(guó)獨(dú)資設(shè)廠，那么，中國(guó)的一些汽車公司破產(chǎn)或者被兼并，是既定命運(yùn)。那么，當(dāng)一個(gè)城市都把大部分的發(fā)展寄托到汽車身上，比如現(xiàn)在的長(zhǎng)春，廣州，武漢，甚至成都，重慶，出現(xiàn)底特律這樣的下場(chǎng)在所難免。

　　與印度相比中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不容樂(lè)觀

　　另外，中國(guó)的整車業(yè)，現(xiàn)在三分之二的市場(chǎng)在合資外資手里，與此相適應(yīng)的是，零部件業(yè)也控制在外資手里，雖然政府一直明文強(qiáng)調(diào)本地化率，但是，實(shí)際操作中，合資公司所用配套商也多數(shù)是自己體系的獨(dú)資企業(yè)。很難想象，有朝一日，這些零部件公司撤離時(shí)，中國(guó)會(huì)是什么樣子。

　　再者，中國(guó)的汽車業(yè)到現(xiàn)在也難說(shuō)掌握了核心技術(shù)，難說(shuō)掌握了集成技術(shù)。所以，像前不久關(guān)于去合資化的討論一樣，不少人認(rèn)為，不要說(shuō)不可能去合資化，就算去了合資化，中國(guó)汽車業(yè)也面臨著倒退的危險(xiǎn)。萬(wàn)一那天國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，比如說(shuō)中日關(guān)系萬(wàn)一到了冰點(diǎn)，那么，那些中日合資公司的所在城市，經(jīng)濟(jì)是肯定會(huì)倒退的。當(dāng)然，這種可能性很小，但，不是沒(méi)有。

　　中國(guó)汽車業(yè)的情況，可以跟印度做個(gè)對(duì)比。印度汽車業(yè)起步較早，上世紀(jì)10到20年代就有開始了，50到70年代，印度政府規(guī)定：跨國(guó)公司不能進(jìn)入以國(guó)家經(jīng)營(yíng)為主的工業(yè)；只能從跨國(guó)公司引進(jìn)急需和實(shí)用的技術(shù)，跨國(guó)公司的技術(shù)必需向印度公開。受此政策影響，印度汽車工業(yè)一度停滯不前，數(shù)十年沒(méi)有變化，油耗高，舒適性和安全性落后，1983年，印度政府與日本鈴木成立合資公司，生產(chǎn)微車奧拓，但是產(chǎn)品單一，購(gòu)買力不強(qiáng)，印度汽車工業(yè)還是徘徊不前。直到1993年，印度向跨國(guó)公司暢開了大門，可以合資，也可以獨(dú)資，豐田，本田，通用，福特等9家公司都進(jìn)入印度，6家合資，3家獨(dú)資?？雌饋?lái)印度政府是放開了外資，但實(shí)際上，在稅收上予以控制，外資為主的公司或者國(guó)外控制的公司，收所得稅70%，而對(duì)印資為主的公司征收55%的所得稅。

　　此政策使得看起來(lái)全部開放的印度汽車，還是對(duì)其自主有了足夠的保護(hù)。至于說(shuō)政府的提倡自主的想法以及一些民族資本家的努力，倒在其次。而且印度的零部件業(yè)也總是與整車廠抱團(tuán)發(fā)展，所以就算外資撤出印度，也對(duì)印度汽車沒(méi)有太大損害，實(shí)際上，不少印度汽車公司跟外資的合作也總是分分合合，高度自由。比如塔塔與奔馳的合作，1954年引進(jìn)奔馳戴姆勒技術(shù)，生產(chǎn)商用車，1994年達(dá)成協(xié)議，雙方互相持股，在印度生產(chǎn)奔馳轎車，6年后又各自變賣股份，各自發(fā)展。為什么可以拋開外資自己發(fā)展？至少意味著塔塔汽車可以獨(dú)立生存。而現(xiàn)在中國(guó)一些自主品牌，特別是集團(tuán)自主品牌，想要獨(dú)立生存，怕是空口白話。

　　近期不會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)的中國(guó)汽車城但問(wèn)題巨大

　　由于印度自主品牌占市場(chǎng)的50%以上，再加上印度廣大的市場(chǎng)，跟中國(guó)一樣，至少十年二十年，不會(huì)出現(xiàn)沒(méi)落的底特律，而且，其危險(xiǎn)程度，比之于中國(guó)要小得多。

　　由于中國(guó)有巨大的市場(chǎng)，至少中西部還處于未開發(fā)的境地，所以，據(jù)一般預(yù)測(cè)，至少十年汽車業(yè)在中國(guó)都是如日中天。但是，待西部飽和之后，如果中國(guó)的自主品牌不能走出國(guó)門，進(jìn)入跨國(guó)公司行列，中國(guó)出現(xiàn)底特律的機(jī)會(huì)非常之大之多。

　　前事不忘，后世之師。盡管現(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)如火如荼，但是，如果不注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，一味以地方GDP為重，自詡為中國(guó)底特律的城市們，厄運(yùn)難免。

　　瘦死的駱駝比馬大

　　雖然說(shuō)中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)城市破產(chǎn)的現(xiàn)象，但是，面對(duì)如今不少地方政府依靠賣地為財(cái)政手段，以房地產(chǎn)、汽車業(yè)為GDP之大頭，地會(huì)賣完，房地產(chǎn)也會(huì)泡沫破裂，汽車業(yè)如果不能及時(shí)調(diào)整，泡沫破裂也在情理之中。相比如今的底特律，中國(guó)的底特律們問(wèn)題更多：底特律到底還有美國(guó)三大，經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，到時(shí)又是中國(guó)汽車走向世界的勁敵的根據(jù)地。