是大義還是利益 “反續(xù)簽說(shuō)”動(dòng)了誰(shuí)的奶酪

    “中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否開(kāi)放過(guò)度？”成為近期的熱門(mén)話題，源于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航的“反續(xù)簽說(shuō)”，這一激昂的宣言毫無(wú)意外地引起了在華跨國(guó)企業(yè)的反感?；貞泿啄昵暗摹昂锡堉疇?zhēng)”，堅(jiān)持開(kāi)放和國(guó)際化的中國(guó)WTO談判主帥龍永圖的敗走，不由得讓人好奇此次趙航的處境。

    趙航的原話是如此表述的：“要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，合資30年了是否還要續(xù)簽，值得商榷。當(dāng)初日本韓國(guó)也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅(jiān)定自主，韓國(guó)更過(guò)分，合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。我們這兒合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建三四五六甚至七八工廠，等于給列強(qiáng)開(kāi)綠燈，怎么干啊！”

    雖然有理有據(jù)且激情迸發(fā)，但與2005年的“何龍之爭(zhēng)”相比，趙航此次發(fā)聲，是處在跨國(guó)企業(yè)完成新一輪本土化、合資自主品牌遍地開(kāi)花的背景下的。他沒(méi)有老前輩原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)那么幸運(yùn)，不只遭到了跨國(guó)車(chē)企的圍追堵截，也被一些業(yè)內(nèi)人士抨擊為“不識(shí)時(shí)務(wù)”。

    在近期舉辦的2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新講述了“十個(gè)饅頭的故事”，表達(dá)了對(duì)“反續(xù)簽說(shuō)”的反感。他表示：“我們還沒(méi)有吃到第九個(gè)饅頭，剛吃到第三、第四個(gè)饅頭。我認(rèn)為，我們連提這個(gè)問(wèn)題的資格或者時(shí)間都沒(méi)有，等到吃完第九個(gè)饅頭時(shí)可以考慮，現(xiàn)在提這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)太早?！?

    張綏新認(rèn)為，要討論中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何做大做強(qiáng)，首先要定義什么叫中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)包不包含這些合資企業(yè)。其次，所謂做大做強(qiáng)，就是我們和其他的國(guó)家相比有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，能否在與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

    “如果把合資企業(yè)排除掉，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的60%、70%就沒(méi)了。”張綏新表示，在1983年成立第一家合資企業(yè)之前，中國(guó)并沒(méi)有真正意義上的轎車(chē)工業(yè)。經(jīng)過(guò)這30年的努力，主要依靠改革開(kāi)放引進(jìn)來(lái)，實(shí)現(xiàn)全球資源的優(yōu)化配置，中國(guó)從零開(kāi)始成為全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)制造國(guó)。

    在張綏新看來(lái)，汽車(chē)工業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)之一，從經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)說(shuō)，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量有70%～80%是出口?！拔覀冏?cè)在德國(guó)，但你說(shuō)我們是一個(gè)德國(guó)企業(yè)，這個(gè)很難說(shuō)。至少我們現(xiàn)在產(chǎn)銷(xiāo)量的三分之一是在中國(guó)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)，甚至超過(guò)整個(gè)歐洲。如果再發(fā)展下去，可能成為一個(gè)中國(guó)企業(yè)。如果說(shuō)提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)能力是我們的出發(fā)點(diǎn)，唯一該走的路就是更加深入、更加積極地參與到全球化的進(jìn)程中，更有效、更優(yōu)化地利用全球的資源?！?

    相比之下，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武似乎更為理性。他回避了對(duì)“反續(xù)簽說(shuō)”這一焦點(diǎn)發(fā)表看法，而是從合資企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的角度闡述了自己的觀點(diǎn)?！昂腺Y是國(guó)際合作的一種形態(tài)，衡量合資企業(yè)的價(jià)值，就看它能否做到幾個(gè)方面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

    首先，合資企業(yè)要從以整車(chē)制造為主，向覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈為主轉(zhuǎn)變，合資企業(yè)的中方要從被動(dòng)應(yīng)對(duì)和垂直分工，向主動(dòng)出擊和水平分工轉(zhuǎn)變。“過(guò)去的合資，外資處于高端，我們處于低端，他們出技術(shù)來(lái)源和產(chǎn)品，我們負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和生產(chǎn)，但現(xiàn)在我們的話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)大大增加了?！?

    付于武認(rèn)為，以前我們只是立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”為主，現(xiàn)在則要基于全球視野，將“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合。同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的以資本紐帶為主的合作方式，選擇聯(lián)合開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等新合作方式。

    他說(shuō)：“如果在一個(gè)大的歷史環(huán)境下看，我們一無(wú)技術(shù)，二無(wú)資金，特別是轎車(chē)，可以說(shuō)沒(méi)有任何技術(shù)，在那種情況下我們選擇了合資。而現(xiàn)在，我們不光有制造技術(shù)，也培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始理解技術(shù)，合資對(duì)于促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)是具有歷史作用的?！?

    在付于武看來(lái)，不能把上世紀(jì)80年代開(kāi)放合資的情況說(shuō)成“你不自主”。“當(dāng)時(shí)桑塔納生產(chǎn)時(shí)要求我們配套，我們是無(wú)零件可配。即使是我們完全自主的企業(yè)，國(guó)際合作也是支撐它發(fā)展的重要物質(zhì)條件。如今發(fā)展最好的自主車(chē)企長(zhǎng)城，它自制的零部件只占19%，81%來(lái)自國(guó)際、國(guó)內(nèi)最好的零部件供應(yīng)商。這就是資源優(yōu)化，表面看沒(méi)有合作，背后看是廣泛、全面、深度的國(guó)際合作。離開(kāi)國(guó)際合作，我們的企業(yè)沒(méi)有路可走?！?

    付于武的話反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有對(duì)外合作，在整體制造能力落后的背景下完全依靠自主，是無(wú)法跟上國(guó)際化的大趨勢(shì)的。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)都有上百年的歷史，其研發(fā)和制造能力并非中國(guó)車(chē)企可比。盡管在IT、家電等領(lǐng)域，我們已可以實(shí)現(xiàn)全球代工，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是建立在電力、鋼鐵、石油、化工、機(jī)械、電子等各種現(xiàn)代基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)之上的，其復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。

    在跨國(guó)企業(yè)紛紛在華建立研發(fā)中心、出讓平臺(tái)或技術(shù)幫助中方伙伴搞自主的時(shí)候，拋出“反續(xù)簽說(shuō)”的趙航似乎有些寡不敵眾。但我們也要看到，一些地方政府對(duì)外資馬首是瞻，對(duì)合資項(xiàng)目和強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的異地建廠大開(kāi)綠燈，為了GDP一哄而上。更可怕的是，政府對(duì)外資的諂媚造成自主車(chē)企生存堪憂，因?yàn)榍罢呓o予的是“超國(guó)民待遇”。

    廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松的話引人深思，他說(shuō)：“我們的文化里，以前是對(duì)外人親切，對(duì)朋友仇視，對(duì)親人殘忍，現(xiàn)在一定要扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。某跨國(guó)品牌在中國(guó)要建第8個(gè)、第9個(gè)合資工廠，整得全世界都不理解中國(guó)人怎么回事，幫工還有幫上癮的，這個(gè)是我們要反思的?！?

    從自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，“反續(xù)簽說(shuō)”并不是一個(gè)超前的說(shuō)法。只不過(guò)，我們沒(méi)有必要將矛頭指向跨國(guó)車(chē)企，即使他們?cè)诖丝坛洚?dāng)了陪審團(tuán)的角色，也是因?yàn)榕c他們合作的中國(guó)車(chē)企，將本該屬于自己的位置讓出了。

    對(duì)于那些仍堅(jiān)持自力更生的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們渴望的并不是外資的離場(chǎng)或合資模式的分裂，而僅僅是希望求得一個(gè)公平，那就是在給予外資或合資企業(yè)“超國(guó)民待遇”的同時(shí)，能給自己一個(gè)適宜生存的環(huán)境。這個(gè)要求并不過(guò)分，但在當(dāng)今地方保護(hù)主義嚴(yán)重、“合資為上”思潮流行、“唯GDP論”成為共識(shí)的背景下，想得到尊重并不是一件容易的事。

    是大義還是利益？不管“反續(xù)簽說(shuō)”動(dòng)了誰(shuí)的奶酪，其背后所透露出的信息，的確應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)的深思。