銷量高開低走 車企苦樂不均

    乘用車市場以連續(xù)三個月銷量環(huán)比下滑的頹勢，結(jié)束了上半年的“中考”。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新公布的數(shù)據(jù)，6月份整體廣義乘用車產(chǎn)銷量仍環(huán)比下降4.1個百分點和3.4個百分點，連續(xù)三個月下滑。今年上半年，在1月和3月銷量沖高的帶動下，廣義乘用車市場銷量仍實現(xiàn)16.7%的增長。但在下半年宏觀經(jīng)濟增長壓力背景下，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年車市的復(fù)蘇趨勢仍不容樂觀。

    終端銷量連續(xù)三個月下滑

    乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份，廣義乘用車產(chǎn)量約達(dá)到135萬輛，環(huán)比下降4.1%，同比增長9.3%，終端銷量達(dá)到約129萬輛，環(huán)比下降3.4%，同比增長12.3%。至此，在3月的市場高點之后，乘用車產(chǎn)銷量連續(xù)三個月下滑。其中微客銷量的環(huán)比和同比下降幅度分別達(dá)到12.3%和8.2%。從上半年來看，廣義乘用車終端銷量增長16.7%，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的狹義乘用車板塊實現(xiàn)增長20.6%，而微客下降7.8%。

    乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)介紹，今年以來，除2月份市場波動較大外，其它各月市場的波動不大，總體市場比去年同期有較大的提升。6月國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境略惡化，端午假期、高考、麥?zhǔn)盏榷加绊戀徿嚕菇K端銷量環(huán)比減少，化作當(dāng)年銷量，市場實質(zhì)上比5月份略好，說明下半年的車市仍然會較好。

    “有人說這是剛性需求支撐車市，其實是前兩年被壓抑的彈性需求的釋放。”饒達(dá)分析，6月我國出現(xiàn)銀行流動性緊張，月末壓庫很多，使經(jīng)銷商資金更緊張，說明我國汽車行業(yè)經(jīng)營水平和經(jīng)營道德還較低。

    乘聯(lián)會分析師崔東樹認(rèn)為，上半年車市在諸多壓力下，仍實現(xiàn)較高幅度的增長，主要是2季度的增速依舊保持高位，使整體市場略微超預(yù)期?！?月下旬車市在流動性危機的沖擊下，走勢結(jié)果仍微超預(yù)期，這也是很好的現(xiàn)象?！?

    宏觀經(jīng)濟走勢不利車市

    近期車市將進(jìn)入一個淡季。饒達(dá)認(rèn)為，新一屆政府的經(jīng)濟政策已經(jīng)定型，包括不出臺刺激政策、去杠桿化和結(jié)構(gòu)改革，這將是我國長期的經(jīng)濟政策，可能對汽車市場短期有一些負(fù)面影響，但從長遠(yuǎn)來看對中國經(jīng)濟有利。而7月份是年中車市的低谷，但由于今年7月工作日特殊達(dá)到23天，將使7月份乘用車終端銷量環(huán)比可能不下降。

    不過，在近期銀行流動性緊張的情況下，市場庫存反而有攀高的趨勢，顯然車市的復(fù)蘇進(jìn)程仍熱頗有壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新披露的調(diào)查數(shù)據(jù)，6月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.14%，比上月增加了4.82個百分點，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長，經(jīng)營壓力加劇。

    調(diào)查還顯示：約30.8%的經(jīng)銷商認(rèn)為6月汽車市場總需求與上月基本持平；認(rèn)為市場需求增長的比例從5月份的30.5%降至12.8%；認(rèn)為總需求量下降的比例由5月的23.2%增長至56.4%。分析認(rèn)為，6月開始，汽車市場正式步入淡季，市場需求明顯減弱。

    此外，數(shù)據(jù)表明，6月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均有所減少。經(jīng)銷商認(rèn)為集客量“增長”的比例由上月的30.5%降至17.1%；認(rèn)為“下降”的比例由上月的29.5%增長至51.4%。成交率也有所下降，經(jīng)銷商認(rèn)為本月成交率“增長”的比例從29.5%降至18.1%；認(rèn)為“下降”的比例從28.4%增至42.2%。平均日銷量低于上月，經(jīng)銷商認(rèn)為平均日銷量“增加”的比例從33.0%降至18.8%；“持平”的比例，從36.2%降至28.2%；而認(rèn)為日銷量“下降”的比例則由上月的30.9%增長至50.0%。

    中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，調(diào)查數(shù)據(jù)說明，無論從客流量、成交率以及銷量來看，都顯示著6月份淡季期的正式到來。7月份，傳統(tǒng)銷售淡季將至。商業(yè)銀行流動貨幣緊缺雖未波及經(jīng)銷商，但庫存車過多導(dǎo)致的資產(chǎn)占用過高問題日益嚴(yán)重。經(jīng)銷商運營壓力及資金風(fēng)險進(jìn)一步加大。另一方面，隨著各大汽車廠家渠道網(wǎng)點的不斷擴張，同城同品牌的競爭日益激烈。

    車企業(yè)績分化嚴(yán)重

    今年車市曾實現(xiàn)高幅“開門紅”，預(yù)計將開啟新的增長周期，但隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，車企經(jīng)營壓力仍較大。中國汽車流通協(xié)會介紹，從多個品牌車企公布的數(shù)據(jù)看，絕大部分品牌都完成了半年的銷售任務(wù)。但是在經(jīng)銷商層面，很多汽車經(jīng)銷商未能完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商庫存壓力依然存在。隨著7、8月傳統(tǒng)車市淡季即將到來，經(jīng)銷商庫存還有進(jìn)一步加大的可能。廠家及經(jīng)銷商及時制定營銷策略應(yīng)對車市淡季，謹(jǐn)防出現(xiàn)高庫存及價格戰(zhàn)。

    上半年車企表現(xiàn)苦樂不均。如長城汽車銷量實現(xiàn)了32%的高增長，但多數(shù)自主品牌車企仍未能完成半程任務(wù)。吉利汽車公布，今年上半年銷量達(dá)到26.4萬輛，比去年同期實現(xiàn)增長19%，但只完成全年銷量目標(biāo)56萬輛的47%。在日系車陣營，廣汽本田、廣汽豐田等合資車企上半年銷量回復(fù)正增長，但增幅仍比較低。這拉動廣汽集團今年上半年銷量實現(xiàn)增長超過15%。但一些企業(yè)仍處在下滑通道，如長安馬自達(dá)上半年年銷量同比減少42.8%。

    據(jù)饒達(dá)預(yù)測，今年整個汽車批發(fā)銷量可能達(dá)到2130萬輛，凈增200萬輛。但隨著堵車的進(jìn)一步加劇，在調(diào)控不及時的情況下，未來仍可能會對汽車工業(yè)和用戶帶來沖擊。