合資高調(diào)慶生與自主低調(diào)落寂

    在過(guò)去的10多年間，自主品牌均屬于白手起家的“鳳凰男”，之前沒有強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)品儲(chǔ)備，僅僅是靠摸著石頭過(guò)河的方式積累經(jīng)驗(yàn)。

    今年，對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是個(gè)大年。7月16日，東風(fēng)本田迎來(lái)了成立十周年慶典， 并發(fā)布了未來(lái)10年的中期事業(yè)規(guī)劃，最終的目標(biāo)要達(dá)到年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。

    不久前，東風(fēng)日產(chǎn)舉行了成立10周年的慶典大會(huì)，廣汽本田則舉行了成立15周年的慶典，華晨寶馬也舉行了10周年慶典。再過(guò)一周，一汽大眾奧迪也迎來(lái)成立25周年的大日子。

    這些合資品牌高調(diào)慶生，背后是極其成功的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)在過(guò)去10年，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷售了450萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)值從最初的80億元上升到近千億元。華晨寶馬這10年，成功將3系、5系兩款重磅車型導(dǎo)入中國(guó)，去年主力產(chǎn)品5系總銷量達(dá)107844輛，同比增長(zhǎng)52.2%。奧迪則更不用說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)牢牢占據(jù)豪華車?yán)洗蟮奈恢茫衲晟习肽赇N量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛。

    這也不得不讓一些外方管理者感嘆，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展真是太快了。華晨寶馬CEO康斯遠(yuǎn)在回顧時(shí)不禁感慨，市場(chǎng)的高速發(fā)展不得不讓寶馬集團(tuán)改變之前的保守策略。

    然而，與這些車企高調(diào)的“慶生”相比，自主品牌似乎顯得十分的無(wú)奈。

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前6月，中國(guó)品牌乘用車銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。并且，從分月情況看，有四個(gè)月占有率低于上年同期。這數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌乘用車雖然市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。

    其實(shí)，與這些合資企業(yè)相比，自主品牌發(fā)展的時(shí)間也不短。其中，比亞迪是在2003年收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司之后，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，也已經(jīng)過(guò)去10年。奇瑞汽車則是1997年1月8日成立，注冊(cè)資本41億元。而在如今市場(chǎng)最為成功的長(zhǎng)城汽車，則可追溯到1984年。

    不過(guò)，數(shù)據(jù)說(shuō)明的是過(guò)去多年的發(fā)展情況，之前的成功與失敗，都已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，更為重要的是著眼未來(lái)。未來(lái)一段時(shí)間，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)才是最為重要的。

    而從各家合資車企發(fā)布的目標(biāo)來(lái)看，未來(lái)10年合資車企更加生猛。廣汽本田在成立15周年之際，向市場(chǎng)推出專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者量身定做的全新中級(jí)車凌派。華晨寶馬則透露，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將會(huì)在2016年投產(chǎn)，生產(chǎn)最新的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)五大核心部件將全部實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。而東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)研發(fā)方面，將會(huì)依托啟辰體系，在人才儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝等方面整合全球資源，切實(shí)提升整車設(shè)計(jì)、核心技術(shù)突破等關(guān)鍵能力。

    可以說(shuō)，這一系列措施一旦真正落實(shí)，將會(huì)極大降低企業(yè)的成本，討好市場(chǎng)，也必然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)十分有利的位置。那市場(chǎng)留給自主品牌的時(shí)間還很多嗎？

    其實(shí)，在過(guò)去的10多年間，自主品牌均屬于白手起家的“鳳凰男”，之前沒有強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)品儲(chǔ)備，僅僅是靠摸著石頭過(guò)河的方式積累經(jīng)驗(yàn)。能有現(xiàn)在這樣的成績(jī)也屬不易，只是希望這些自主品牌能盡快強(qiáng)大，與合資品牌在同一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。