“500強”的中國車企其實只是“500大”

    國內(nèi)汽車大集團(tuán)嚴(yán)格意義上來講仍是“外強中干”，因為它們的壯大更多是依賴強勢的合資體，而不是自有品牌和產(chǎn)品，因此入圍世界500強的中國國有車企，還只能是“500大”。

    近日發(fā)布的《財富》2013年世界500強排行榜中，汽車業(yè)上榜公司出現(xiàn)了一些明顯的變化，頗能一窺全球格局中新勢力版圖的演變。

    在中國車企方面，最明顯的進(jìn)步就是北汽和廣汽的上榜。這是繼去年吉利汽車上榜后，另一個重大的突破。首次上榜的北汽集團(tuán)，以333.7億美元的營業(yè)收入一舉位列第336位，以及上榜中國汽車公司的第5位，勢頭十分強勁。而在去年嚴(yán)峻的市場環(huán)境中，廣州汽車集團(tuán)仍實現(xiàn)首次上榜，以241.448億美元的營業(yè)收入位居全球第483位。

    廣汽和北汽的上位，顯示了國內(nèi)二線大汽車集團(tuán)的后勁。在全球格局中，它們的此次上位并沒有帶來太大的影響，但對國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展格局卻將有深遠(yuǎn)的改變。迄今為止，國內(nèi)汽車業(yè)仍是上汽、東風(fēng)和一汽把持的三大格局，每年都能毫無懸念地進(jìn)入全球500強。特別是上汽集團(tuán)以2012年度合并報表762.336億美元的銷售收入第九次邁進(jìn)世界500強，排名第103位，比上一年度上升了27位。在世界500強公司的汽車類中，上汽集團(tuán)還位列第10名，超越了現(xiàn)代汽車、標(biāo)致等公司。

    在三大之外，歸納在中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司下面的長安汽車集團(tuán)，沒有單獨上榜。從目前來看，隨著北汽和廣汽的上位，長安的國內(nèi)汽車“老四”位置或?qū)⒑芸焓艿教魬?zhàn)。此前，長安是通過兼并昌河和哈飛，在產(chǎn)銷規(guī)模上位列四大，可惜這一輪整合至今尚未能真正收效，長安在經(jīng)營效益上相比三大仍有不少的距離。實際上，北汽的實力現(xiàn)在和長安已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。如果北汽接下來能夠順利展開兼并重組，實力將進(jìn)一步加強，勢將改變目前的四大格局。而北汽的志向?qū)⒉粌H是超越長安。廣汽經(jīng)過前幾年的積極擴(kuò)張布局，也將進(jìn)入一個提升實力的關(guān)鍵階段，未來也將推動國內(nèi)競爭格局的洗牌。

    當(dāng)然，國內(nèi)汽車大集團(tuán)嚴(yán)格意義上來講仍是“外強中干”，因為它們的壯大更多是依賴強勢的合資體，而不是自有品牌和產(chǎn)品，這一消現(xiàn)狀在較長時間內(nèi)仍會持續(xù)，因此入圍世界500強的中國國有車企，還只能是“500大”。從規(guī)模來看，盡管作為中國最大規(guī)模的車企，上汽已經(jīng)位列汽車業(yè)前十名，但相比進(jìn)入世界500強前十名的豐田汽車和大眾汽車仍是小字輩，年營業(yè)收入只相當(dāng)于豐田汽車的28%。

    金融危機以來，汽車業(yè)競爭格局也發(fā)生深刻的變化。今年上榜世界500強的前10家汽車公司分別是豐田、大眾、通用、戴姆勒、EXOR集團(tuán)、福特、本田、日產(chǎn)、寶馬和上汽集團(tuán)，豐田和大眾已經(jīng)超越了通用。從更遠(yuǎn)的時間軸來看，本田和現(xiàn)代上位則是近幾十年來世界汽車業(yè)競爭的勝利者。盡管從統(tǒng)計上來看，現(xiàn)代汽車還不及上汽集團(tuán)，但在實際市場競爭力上，上汽相比現(xiàn)代是不可同日而語。

    對于中國汽車業(yè)來說，下一步還有哪家民營車企能上榜世界500強，將是一個更具標(biāo)志性意義的突破。吉利汽車從去年開始位列世界500強，這是因為并購了豪華車品牌沃爾沃的緣故。而長城汽車和比亞迪汽車，未來是否也將能位列500強？從目前來看，長城汽車將有更多可能。它們一旦入圍，將能更大程度代表中國品牌汽車的崛起。

    今年的7月15日是一汽建廠60周年，也是中國汽車工業(yè)的60周年，而中國汽車業(yè)的大發(fā)展實際上依賴于最近20多年的深入開放對外合資合作。從目前來看，大汽車集團(tuán)在發(fā)展中國品牌上，未來仍將讓人擔(dān)憂。這主要在于其國有企業(yè)的性質(zhì)，仍滲透著行政化的經(jīng)營機制，讓企業(yè)精英的努力難以達(dá)到預(yù)定效果，實際上也很難催生真正的企業(yè)家，也讓民族品牌的發(fā)展缺少更好的土壤。如作為中國最著名的汽車品牌，紅旗的沉浮就有著很多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以外因素的干擾，包括完全為政治而生，而一度停產(chǎn)也完全來自行政化的命令。這都是很不正常的品牌生死方式。而此次紅旗復(fù)興的關(guān)鍵則仍在能夠真正依賴市場實現(xiàn)健康的發(fā)展。真正回歸市場，也仍是中國汽車業(yè)要面對的核心命題。以往的對外合資合作，就是一種回歸市場，而現(xiàn)在需要更好的杠桿。