“獨腳”東南 如何沖出重圍

    一輛三菱Lancer 東南還能開多久？

    一款桑塔納，在中國開了30年，創(chuàng)造了無數(shù)的神話，成為了經(jīng)典中的經(jīng)典。如今，上海大眾依然借著桑塔納的名字，在中國的汽車市場上繼續(xù)發(fā)揮余熱。無獨有偶，東南汽車也想憑借著相同的手段，在中國市場創(chuàng)造屬于自己的傳奇。然而相同的思路，結(jié)果卻是鏡子的另一面。

    事實上，東南汽車在創(chuàng)立之初，技術(shù)中就流淌著三菱的血脈。1995年，福建省汽車工業(yè)集團和臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司合資組建東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，雙方各持50%股份。

    由于三菱持有中華汽車20%的股份，通過這層關(guān)系，東南汽車被允許使用三菱的技術(shù)。以菱帥為例，這款車的設(shè)計和技術(shù)都源于三菱，在生產(chǎn)管理、技術(shù)規(guī)范等方面也完全依照三菱標(biāo)準(zhǔn)。從此，東南汽車旗下的多款產(chǎn)品也都使用三菱技術(shù)，發(fā)動機和變速箱也由三菱提供。

   這使得東南汽車獲取技術(shù)的途徑非常容易，但是很可惜，東南獲取的大部分技術(shù)，都主要集中在Lancer這款三菱的緊湊級車上。于是從菱帥開始、東南三菱藍(lán)瑟、東南V3菱悅、東南三菱翼神、甚至再到東南V5菱致和東南V6菱仕，都與三菱Lancer有著千絲萬縷的聯(lián)系。

    目前，菱帥已經(jīng)停產(chǎn)，藍(lán)瑟、翼神、V3菱悅、V5菱致以及剛剛上市的V6菱仕依然在售，這種全家老少齊上陣的方式，與大眾的桑塔納、捷達何其相似，然而結(jié)果卻大相徑庭。今年以來，沒有一款車的單月銷量在5000輛以上。更為諷刺的是，這些車中，賣得最好的不是“正牌”的三菱翼神，也不是同平臺自主研發(fā)的V5菱致，而是東南重回自主的V3菱悅。市場的反應(yīng)似乎在向東南暗示，或許回歸自主才是逆境中突圍的最佳選擇。

    堅持自主才是自救之路

    東南汽車如今面臨著內(nèi)憂外困的境地，內(nèi)有同床異夢的三菱，外有一日千里的自主競爭對手?！蔼毮_”的東南，唯有堅持自主研發(fā)的道路才能在日漸激烈的國內(nèi)市場上繼續(xù)前行。

    好在從V3菱悅開始，東南已經(jīng)逐漸偏離了模仿之路，V3菱悅、V5菱致以及V6菱仕在外形設(shè)計上，已經(jīng)很難看出三菱的痕跡。而如何消化吸收三菱的動力以及底盤的優(yōu)勢，則是東南工程師們必須面臨的課題。

    東南若想趕上不斷前進的同行競爭對手們，拓寬產(chǎn)品線，打造品牌知名度都是當(dāng)務(wù)之急。