市場驅動促使產(chǎn)銷回歸正常

    進入八月份，前七個月各品牌的銷售數(shù)據(jù)相繼出爐，這里記者對各大品牌的銷量進行了不完全統(tǒng)計，雖然7~8月份前期中國部分地區(qū)因為異常高溫而減產(chǎn)，但是隨后部分廠家追趕產(chǎn)銷進度，七月底最后三天發(fā)出近30萬臺車，所以上個月的批發(fā)量還是不錯的。從商品貶值的概念上看，有實質(zhì)性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值之分。其中經(jīng)濟性貶值是指商品價格的貶值?，F(xiàn)在有一些廠家及銷售商從競爭目的出發(fā)，采用大幅度削減汽車價格的手段以便于推銷。有一些10萬元以內(nèi)的新車，上市不足一年已經(jīng)“優(yōu)惠”達萬元之多，減價幅度達到10%以上。那么問題就出現(xiàn)了，這一段時間里密集生產(chǎn)的車輛還能有多大的保值空間？產(chǎn)銷的暫時回歸是車市轉好的前兆嗎？我們一起來看看數(shù)據(jù)（以下數(shù)據(jù)以各廠家實際公布為準，僅供參考）。

    廠家驅動力改變

    從全國的總量來看，要應對9月份的銷售高峰，一些有實力、庫存較少的汽車經(jīng)銷商在增加庫存，而如果新車表現(xiàn)不佳，廠商的銷量就會大受影響。經(jīng)銷商大幅度降價的行為，實際上很傷害已購車的車主，尤其是購買十幾萬元以內(nèi)中低檔車的消費者。

    換購等基礎剛性需求仍較明顯，促銷力度的加大促進購買效果較好。從各車型的分析來看，緊湊型車是8月車市回暖的主力軍。業(yè)內(nèi)人士認為，今年上半年油價不斷上漲，受影響最大的還是微車和緊湊型車。由于技術條件的限制，微車和緊湊型車在燃油經(jīng)濟性上并無多大優(yōu)勢，雖然商品價格反映了供求關系，供求不平衡價格必然變化。但實際上作為機械制造企業(yè)來說，供求平衡完全可以自行掌握，多了就減產(chǎn)，少了就增產(chǎn)，關鍵是產(chǎn)品的認知度和價格的合理性。因此不難看出，廠家對于產(chǎn)品驅動力的改變，直接影響了經(jīng)銷商促銷的結構，和消費者的消費理念。

    日系產(chǎn)銷回歸常態(tài)

    在7月份環(huán)比產(chǎn)銷雙升的大背景下，日系的產(chǎn)銷終于算是恢復了常態(tài)。由于日系一般都是8月休高溫假，今年雖然提早休假，但8月的放棄休假補量并不徹底，說明日系的渠道環(huán)節(jié)補充庫存基本完成。業(yè)內(nèi)人士分析，除了新車的銷售慣性的影響外，最主要的還要歸功于新一代產(chǎn)品在外形和性能特別是節(jié)油性能方面的良好表現(xiàn)。這既反映了市場的變化，同時也反映了市場競爭的激烈程度。這種變化也反映了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過熱的問題，出現(xiàn)了結構性的過剩。有人指出，汽車行業(yè)可能成為下半年調(diào)控的重點。這也是日系觸底反彈的一個大前提。

    其實按理說，7月份零售市場表現(xiàn)一般，但B級車的7月零售同比增速也是達到12%的超高速，這與A0級的-18%增速形成明顯的反差。除了日系之外，其他幾大國家的品牌也有回暖的跡象，具體到東莞來看，7~8月份的主銷車型變化并不是很大，日系還是成績優(yōu)異，卡羅拉成為批發(fā)和零售的雙料冠軍，再次說明在華南日系有著深厚的市場基礎，增量之后就會收到良好的市場反饋。