進(jìn)口車(chē)賣(mài)場(chǎng)在莞悄然流行 4S店壟斷高價(jià)或許終結(jié)

    近日在汽車(chē)業(yè)內(nèi)討論熱烈的一大話題，就是進(jìn)口車(chē)的價(jià)格虛高問(wèn)題，央視曝光同款進(jìn)口車(chē)在中國(guó)賣(mài)133.9萬(wàn)元，而在美國(guó)僅約合人民幣35萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)不僅比國(guó)外高近100萬(wàn)元，而且還要加價(jià)。東莞豪車(chē)車(chē)商幾乎眾口一詞地將國(guó)內(nèi)進(jìn)口豪車(chē)價(jià)格虛高原因歸結(jié)為：進(jìn)口車(chē)流通環(huán)節(jié)各種稅收所致。

    近兩年，在東莞出現(xiàn)了一種非4S店的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售新形式——進(jìn)口車(chē)賣(mài)場(chǎng)。比如以東莞車(chē)友名車(chē)為代表的美規(guī)車(chē)（經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)貿(mào)易公司從美國(guó)代理商直接進(jìn)口過(guò)來(lái)的美國(guó)規(guī)格的車(chē)輛）賣(mài)場(chǎng)，只要消費(fèi)者想買(mǎi)到的進(jìn)口美規(guī)車(chē)都能在該店預(yù)訂。相比進(jìn)口豪車(chē)4S店，這類(lèi)賣(mài)場(chǎng)的價(jià)格要低得多。然而記者實(shí)地走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但由于美規(guī)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，銷(xiāo)售仍難以與進(jìn)口車(chē)4S店相抗衡。那么，美規(guī)車(chē)賣(mài)場(chǎng)這種銷(xiāo)售形勢(shì)，能否打破豪車(chē)價(jià)格虛高而引領(lǐng)未來(lái)趨勢(shì)呢？

    高稅收是價(jià)格高主因

    中汽南方沃爾沃市場(chǎng)部經(jīng)理陳相宇告訴記者，進(jìn)口汽車(chē)的流通，通常需要交納三種稅，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費(fèi)稅根據(jù)排量定，4.0以上的征收40%。依此算下來(lái)，一款豪車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成本就增加了83%。經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本也是原因之一，如運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、港口集港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，車(chē)輛在港口等待報(bào)關(guān)，一般需要停留十天半個(gè)月，每天的費(fèi)用都得好幾百元，但跟稅收比起來(lái)，“這些錢(qián)都是小錢(qián)”。

    有車(chē)商認(rèn)為，高額的稅收是國(guó)家對(duì)民族汽車(chē)工業(yè)的一種保護(hù)措施，如果徹底放開(kāi)，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)工業(yè)會(huì)受到?jīng)_擊。

    謳歌總經(jīng)理黃瑩瑩表示，為了滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的喜好，跟國(guó)外同款車(chē)型相比，投放到中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)通常都增加了配置，或進(jìn)行了加長(zhǎng)。這也是價(jià)格比國(guó)外高的原因之一。

    一位德系進(jìn)口豪車(chē)品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，進(jìn)口豪車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，價(jià)格虛高現(xiàn)象就一直存在，但消費(fèi)者即使加價(jià)也愿意購(gòu)買(mǎi)，這種消費(fèi)心理也助長(zhǎng)了進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的價(jià)格虛高。

    “說(shuō)到底，我們自己的民族品牌不夠強(qiáng)大成熟，進(jìn)口豪車(chē)價(jià)格高也是一個(gè)必經(jīng)的過(guò)程，過(guò)幾年后，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到一定的程度，我們自己的自主品牌在各個(gè)層面都發(fā)展得很強(qiáng)大了，那時(shí)候國(guó)外的汽車(chē)品牌也不會(huì)像現(xiàn)在這么牛了。”汽車(chē)分析師吳海軍如是說(shuō)。

    莞車(chē)商嘗試打破壟斷

    進(jìn)口車(chē)價(jià)格虛高，表面上看是汽車(chē)商家操縱價(jià)格的結(jié)果，但根源其實(shí)在于進(jìn)口車(chē)渠道單一。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的入口主要采取總代理的模式，即由一家公司來(lái)負(fù)責(zé)某品牌進(jìn)口車(chē)型在中國(guó)的總代理，這樣就造成了一家獨(dú)大的局面。

    2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》中規(guī)定，境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，制訂和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。對(duì)于國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，進(jìn)口品牌汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商就是廠家，而目前國(guó)內(nèi)的總經(jīng)銷(xiāo)商大多由進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)廠家所設(shè)立。這些進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商全盤(pán)掌控了進(jìn)口車(chē)貨源以及定價(jià)權(quán)。也就是說(shuō)，他們獲得了進(jìn)口車(chē)壟斷的權(quán)力。

    為打破這種壟斷，有車(chē)商開(kāi)始試水通過(guò)其他渠道來(lái)引入進(jìn)口車(chē)，東莞近兩年出現(xiàn)了幾家進(jìn)口車(chē)賣(mài)場(chǎng)，大部分都是經(jīng)營(yíng)各個(gè)品牌的美規(guī)車(chē)，是經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)貿(mào)易公司從美國(guó)代理商直接進(jìn)口過(guò)來(lái)的美國(guó)規(guī)格的車(chē)輛，因?yàn)樗麄儗?duì)接的是美國(guó)的代理商，而并不像單品牌4S店那樣拿到具體某個(gè)品牌的廠家授權(quán)。

    記者了解到，目前東莞經(jīng)營(yíng)美規(guī)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)店有4家左右，且銷(xiāo)售及盈利狀況普遍較好。東莞車(chē)友名車(chē)的負(fù)責(zé)人表示，美規(guī)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的出現(xiàn)，從一定程度上打破了由國(guó)內(nèi)總代理所壟斷的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道，拉低了銷(xiāo)售價(jià)格，優(yōu)勢(shì)主要在于價(jià)格和交車(chē)時(shí)間。雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但由于美規(guī)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，銷(xiāo)售仍難以與進(jìn)口車(chē)4S店相抗衡。即便如此，一家店平均一天銷(xiāo)售一臺(tái)車(chē)還是不成問(wèn)題的。

    賣(mài)場(chǎng)售后服務(wù)怎么辦？

    部分消費(fèi)者并不看好這種美規(guī)車(chē)的賣(mài)場(chǎng)。在他們眼里，4S店更讓人放心。

    進(jìn)口豪車(chē)消費(fèi)者宋偉認(rèn)為，美規(guī)車(chē)賣(mài)場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商就好比是淘寶上的代購(gòu)商家，雖然銷(xiāo)售的也是正品，價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)，但不是通過(guò)國(guó)內(nèi)的正規(guī)渠道拿貨，售后服務(wù)難以保證。

    美規(guī)車(chē)進(jìn)口車(chē)商通常只負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)，而相關(guān)的售后保養(yǎng)、維修需要消費(fèi)者自己想辦法解決，就好比目前國(guó)內(nèi)很多人購(gòu)買(mǎi)的歐版手機(jī)，在國(guó)內(nèi)不能享受相關(guān)的服務(wù)。

    車(chē)友名車(chē)的負(fù)責(zé)人劉友平表示，公司完全是以4S店的要求來(lái)建的，目前公司不但建有銷(xiāo)售展廳，還設(shè)立了售后服務(wù)中心，對(duì)所售出車(chē)輛推出兩年6萬(wàn)公里或3年6萬(wàn)公里的質(zhì)保。這些售后方面的成本并不低，但好在集團(tuán)還是有這個(gè)實(shí)力去解決消費(fèi)者的售后疑慮的。

    進(jìn)口車(chē)賣(mài)場(chǎng)能否成主流？

    “短期內(nèi)來(lái)看，4S店模式還是進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的主要渠道，畢竟消費(fèi)者對(duì)美規(guī)車(chē)這類(lèi)渠道還是有一些陌生，也有一個(gè)接受的過(guò)程，就像前幾年淘寶和京東商城剛開(kāi)始運(yùn)作時(shí)一樣，很多人不敢上網(wǎng)買(mǎi)家用電器，更多的人還是愿意在電器商城去購(gòu)買(mǎi)，總覺(jué)得這樣更有保障。而現(xiàn)在單從淘寶和京東每年的銷(xiāo)量就可以看出人們的接受度越來(lái)越高了。同樣的道理，美規(guī)車(chē)起碼還需要幾年的時(shí)間才能夠流行起來(lái)。”汽車(chē)分析師吳海軍分析，現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)商陷入經(jīng)營(yíng)的困惑中，像在東莞，超過(guò)半數(shù)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都處在虧損或微利的狀態(tài)，不少店面面臨4S店運(yùn)營(yíng)高昂的成本壓力。汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)模式的低成本，能更好地緩解4S店模式的經(jīng)營(yíng)重壓。

    一位在東莞汽車(chē)界從業(yè)多年的鄧先生分析，賣(mài)場(chǎng)模式能有效打破當(dāng)前運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高的4S店一統(tǒng)天下的模式，有效降低經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本，讓經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售體系中擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，有望實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)的供需來(lái)調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)。

    不過(guò)，在鄧先生看來(lái)，如果想做強(qiáng)做大，也只能是有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)去運(yùn)作這種進(jìn)口車(chē)的賣(mài)場(chǎng)了，因?yàn)楫吘惯€要考慮售后的成本，多個(gè)品牌的車(chē)型如果要顧及售后的話是需要不小的硬件和軟件成本的。