進(jìn)口現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)是時(shí)候考慮退出歷史舞臺了

    無風(fēng)不起浪。

　　韓國現(xiàn)代汽車的獨(dú)立進(jìn)口車銷售渠道在中國正在遭遇一場前所未有的風(fēng)波。

　　上周三，我們報(bào)道了進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)頻頻自殺式的大降價(jià)，直接和北京現(xiàn)代國產(chǎn)的勝達(dá)正面交鋒震驚業(yè)界，然而，兄弟鬩于墻，不禁讓人聯(lián)想翩翩。

　　本是同根生，相煎何太急？

　　出于歷史的緣故，進(jìn)口現(xiàn)代汽車在中國有獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前全國共有75家銷售網(wǎng)絡(luò)，其中有7家和北京現(xiàn)代并網(wǎng)銷售，其余皆為銷售進(jìn)口車的網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)口現(xiàn)代的過往歷史，外界對進(jìn)口現(xiàn)代所承擔(dān)的早期品牌高端化，以及中國消費(fèi)者對現(xiàn)代汽車的品牌認(rèn)可曾經(jīng)起到過一定的作用。然而，時(shí)過境遷，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的諸多品牌，在中國均逐步取消了進(jìn)口車的獨(dú)立銷售渠道，惟獨(dú)現(xiàn)代汽車仍然保留。

　　在當(dāng)今進(jìn)口現(xiàn)代汽車的銷售渠道中，幾乎大多4S店均依靠進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)支撐，現(xiàn)代飛思、雅尊位列其次。從2013年上半年廣東上牌數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口現(xiàn)代廣東總上牌量為613輛，其中進(jìn)口勝達(dá)為270輛，占據(jù)份額44%，飛思、雅尊占據(jù)了32.1%份額。從上述數(shù)據(jù)不難看出，以單店的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來分析，若非進(jìn)口勝達(dá)大幅度降價(jià)促銷，僅靠飛思、雅尊這兩款車型，一個(gè)4S店的正常運(yùn)營幾乎不大現(xiàn)實(shí)。

　　我們再進(jìn)一步琢磨便能知曉，廣東省共有進(jìn)口現(xiàn)代4S店9家，平均一家店半年銷量不足70輛，單月銷量才10多輛，若非進(jìn)口現(xiàn)代在佛山、東莞等地僅有一家4S店，一般投資方絕難承受。在今日如此之高成本運(yùn)營環(huán)境下，如果不靠在這些城市壟斷經(jīng)營，恐怕進(jìn)口現(xiàn)代早就出現(xiàn)大規(guī)模的經(jīng)銷商退網(wǎng)潮了。

　　放眼全國，2010年，現(xiàn)代進(jìn)口車在華銷售超過3.5萬輛，2011年達(dá)到3.7萬輛，2012年將目標(biāo)鎖定在4萬輛，然而只賣了23530輛。在全國進(jìn)口車市場大規(guī)模增長的大勢下，進(jìn)口現(xiàn)代卻在2012年來了個(gè)大剎車，2012年銷量的大幅度下滑使得外界對這個(gè)孤立多年的進(jìn)口車渠道越加不看好，原本既定2012年要完成80家左右規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也不得不往后延遲。

　　現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部部長安炳柱應(yīng)該深知中國市場之重要，他也明白進(jìn)口渠道未來之動向，只不過在眼前利益和長遠(yuǎn)利益兩方面的判斷下，估計(jì)他很難決斷。一方面是跟追現(xiàn)代中國多年的進(jìn)口經(jīng)銷商未來生存問題，另一方面是即便要和北京現(xiàn)代渠道整合，如何配置資源，達(dá)到其資源最大化也是擺在眼前一大難題。


　　事實(shí)上，進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷商投資方們往往旗下也一并擁有北京現(xiàn)代和進(jìn)口現(xiàn)代兩大網(wǎng)絡(luò)，若要整合，對這些投資方們而言，當(dāng)然求之不得。只不過，唯一無法擺平的利益即是現(xiàn)代中國和北京現(xiàn)代兩大主體。對北京現(xiàn)代而言，若要全盤兼收并蓄，則要考慮未來進(jìn)口車的銷售壓力，且中方也不得不以此作為和韓方博弈的話語權(quán)，對現(xiàn)代中國而言，這又不得不牽涉到一系列的人員安置和利益交割等細(xì)節(jié)。

　　當(dāng)然，進(jìn)口現(xiàn)代汽車在中國的渠道變向如何這個(gè)難題應(yīng)該交給現(xiàn)代汽車總部和北汽集團(tuán)共同協(xié)商，更為現(xiàn)實(shí)的是現(xiàn)代汽車總部應(yīng)該更加積極主動考慮，倘若自殺性的兄弟殘殺長此以往，則現(xiàn)代汽車在中國高端化發(fā)展將難免受此影響。

　　對全國銷量僅僅只有2.35萬輛的進(jìn)口現(xiàn)代而言，并沒有達(dá)到病入膏肓的地步，此時(shí)下一劑猛藥，方能給疾在腠理的現(xiàn)代汽車進(jìn)口車予以回春。眼下，在筆者看來，正是考慮如何處置焦慮之中的進(jìn)口現(xiàn)代渠道發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，本報(bào)也會繼續(xù)關(guān)注進(jìn)口現(xiàn)代渠道未來走勢的話題，敬請諸位關(guān)注。