4S店配件價格高 價格壟斷何時休

    近日車主馮軍向記者報料，東莞百業(yè)汽配城一家賣福特配件的店主告訴他，東莞有福特4S店的配件是從他店里進(jìn)貨的。這讓馮軍非常震驚。“一直以為4S店的配件是最有保障的，就算店里的價格比外面高很多我們消費(fèi)者也認(rèn)了。先不追究汽配城的配件是否一定是正品了，如果4S店真這樣進(jìn)貨的話，那我們消費(fèi)者明顯就是多花了幾倍的錢買了一樣的東西?。　?

    無獨有偶，車主鐘小姐也向記者透露，有家跟她私下關(guān)系非常好的本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人，直接介紹過百業(yè)汽配城的一家配件店給她，稱該店可以買到本田的原廠配件，可以放心去買。

    有業(yè)內(nèi)人士表示這種情況在東莞車市確實存在，現(xiàn)在很多汽車配件經(jīng)營商確實可以通過自己的渠道買到原廠的配件。也許大部分消費(fèi)者仍更信得過4S店的配件，但一模一樣的配件4S店價格高出幾倍，還是讓不少消費(fèi)者深表不滿。

    “我店銷售的配件都是原廠的，還提供半年質(zhì)保。不信你可以到4S店進(jìn)行比較。”近日，記者來到百業(yè)汽配城內(nèi)一家福特汽配店，店主告訴記者，公司銷售的汽車配件有原廠件，也有副廠件，價格均比4S店便宜了許多。原廠機(jī)油4S店賣300元，該店僅需100元，并承諾是原廠產(chǎn)品。如果消費(fèi)者不放心，還可以向工商部門舉報。

    “有些4S店也在我們這里進(jìn)貨，再加價賣給消費(fèi)者?！痹摰曦?fù)責(zé)人告訴記者，有些4S店來店進(jìn)貨還比較勤，幾乎每周都會進(jìn)貨。

    另外一家供應(yīng)大眾汽車配件的經(jīng)銷商表示，東莞一些4S店的配件供應(yīng)體系也不一定，原廠配件也并非只是4S店擁有，而從汽配城進(jìn)的配件到了4S店，馬上就身價翻倍。

    大眾車主馮女士告訴記者，4S店價格確實比較貴，更換4個雨眉和雨擋，材料費(fèi)、工時費(fèi)竟然達(dá)600元之多，是汽配市場配件的兩倍多。馮女士稱，她上周首次來到東莞的一家4S店為新車更換配件，發(fā)現(xiàn)這里的價格較高，就準(zhǔn)備到汽配城自行購買，而4S店的售后工作人員告知，原廠件都是壟斷經(jīng)營，廠家原廠的配件只供應(yīng)給授權(quán)的4S店，外面根本買不到。但馮女士沒有理會，因為她發(fā)現(xiàn)，東莞多家汽配店均提供該品牌的原廠件，不僅有質(zhì)保，還紛紛表示可以向工商部門求證，價格還很實惠。

    記者采訪發(fā)現(xiàn)，許多經(jīng)濟(jì)型車主直呼買得起車卻換不起配件，而同樣的配件，不同的渠道，價格相差較多。部分消費(fèi)者認(rèn)為，4S店存在配件價格不合理、維修過程不透明等弊端。

    汽配店店主所說情況是否屬實呢？東莞市汽車維修協(xié)會秘書長張華文告訴記者，目前國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件在與汽車廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷售相應(yīng)的零配件。汽車廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。中國汽車廠家在汽車商品零售和配套中，其實是處于絕對的市場支配地位。汽車廠家在上游約定零部件供應(yīng)商不許對外供應(yīng)，下游嚴(yán)令經(jīng)銷商不許用副廠件，一經(jīng)違反都要懲罰。

    張華文同時告訴記者，為了規(guī)避壟斷風(fēng)險，未雨綢繆，近幾年也有汽車廠家在國內(nèi)強(qiáng)制一定比例的零部件賣到社會上。所以前文中馮先生報料的現(xiàn)象確實有可能，但是這種情況出現(xiàn)的幾率并不大。同時，為了更加規(guī)范經(jīng)銷商的零配件來源，不少廠家則更為積極地布局零配件供應(yīng)中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經(jīng)陸續(xù)投入運(yùn)營。

    一直以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動消費(fèi)高價零配件。通用一家4S店的售后零件采購負(fù)責(zé)人告訴記者，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。

    廠家和4S店長期以來根據(jù)消費(fèi)者的心理，在售后方面強(qiáng)化4S店“原廠才是好質(zhì)量”的形象。尤其是在一些大型維修項目上，消費(fèi)者更是愿意相信4S店的服務(wù)、零配件品質(zhì)更為讓人放心。在此基礎(chǔ)上，汽車廠家的服務(wù)條約里面，還有一條讓消費(fèi)者不得不“服從”的規(guī)定：新車在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問題，如果未在4S店維修，維修時未使用原廠配件，汽車品牌就有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，更無法提供三包服務(wù)。廠家對此的解釋是：為了防止假冒偽劣帶來的維修問題。

    《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商有著直接的制約。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。汽車品牌對品牌產(chǎn)品售價的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車銷售問題更嚴(yán)重的是，絕大多數(shù)廠商對零部件銷售渠道的壟斷。

    張華文表示，隨著汽車投訴案例的增多，關(guān)于汽車售后維修方面的品質(zhì)問題也頻頻曝光，近年來就有東莞車主投訴部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過海的問題。張華文告訴記者，商務(wù)部近日正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂。而汽車零配件的價格和渠道的壟斷如何解決，讓中國越來越龐大的有車一族開得起車、更實惠地修車，這也是有關(guān)部門應(yīng)該要調(diào)查研究的。

    汽車分析師吳海菊告訴記者，美國的汽車專賣店極少進(jìn)行汽車零部件銷售和維修，在美國的超級市場里就能買到各種品牌的汽車零部件；而在歐洲，歐盟更規(guī)定不允許汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，同時必須負(fù)責(zé)兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務(wù)。