糾結(jié)的日系豪華車(chē)

    早在去年5月就發(fā)布了國(guó)產(chǎn)消息的英菲尼迪，在時(shí)隔一年后，不得不直面一直懸而未決的“銷(xiāo)售權(quán)歸屬”問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的發(fā)酵，這一敏感話(huà)題也讓英菲尼迪(中國(guó))和東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)系陷入白熱化，雙方分別在不同場(chǎng)合表達(dá)著未來(lái)對(duì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)售權(quán)的持有。而在現(xiàn)階段，關(guān)系同樣緊張的還有廣汽本田和東風(fēng)本田，本田在謳歌國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上出人意料的決定和對(duì)銷(xiāo)售權(quán)留有余地的表態(tài)，讓這兩家合資公司因此更加較勁。

　　銷(xiāo)售權(quán)的爭(zhēng)奪，直白說(shuō)就是銷(xiāo)售收益的爭(zhēng)奪，“無(wú)利不起早”的道理國(guó)際通行。按官方發(fā)布的消息，2014年下半年英菲尼迪的兩款車(chē)型就將國(guó)產(chǎn)，而目前距離國(guó)產(chǎn)時(shí)點(diǎn)僅剩1年的時(shí)間，項(xiàng)目卻難見(jiàn)進(jìn)展，這已超過(guò)了一個(gè)合資項(xiàng)目正常推進(jìn)的速度。至于何時(shí)能得到國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的具體信息，英菲尼迪(中國(guó))和東風(fēng)日產(chǎn)方面尚無(wú)法給出確切時(shí)間。

　　而在謳歌國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目上，本田(中國(guó))在尚未安撫好兩家合資公司情緒的時(shí)候，卻率先搶得話(huà)語(yǔ)權(quán)，對(duì)外聲明“未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型將主要在謳歌現(xiàn)有渠道中進(jìn)行銷(xiāo)售”。銷(xiāo)售權(quán)的問(wèn)題，讓三方關(guān)系一時(shí)糾結(jié)不清。但客觀現(xiàn)實(shí)是，目前這個(gè)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目還只是一紙協(xié)議，距離規(guī)劃中的國(guó)產(chǎn)時(shí)間還有3年，這中間將出現(xiàn)多少變數(shù)都是未知。

　　廣汽本田和東風(fēng)本田在謳歌國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目中，似乎總少了些底氣，這讓東風(fēng)日產(chǎn)顯得強(qiáng)硬了許多。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“這與英菲尼迪現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)的體量不夠大有直接關(guān)系，自然導(dǎo)致面對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)話(huà)語(yǔ)權(quán)不夠強(qiáng)。”對(duì)此，一位日系中國(guó)區(qū)高管對(duì)記者表達(dá)了自己的看法，“外界看到的往往是表象，和企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況難免有偏差，對(duì)于銷(xiāo)售權(quán)這樣的敏感話(huà)題，不單單是一個(gè)體量問(wèn)題。東風(fēng)日產(chǎn)給外界的感覺(jué)一直比較強(qiáng)勢(shì)，這與它是日產(chǎn)在中國(guó)唯一的一家合資公司不無(wú)關(guān)系。反觀本田謳歌，2012年謳歌在中國(guó)僅賣(mài)了2300臺(tái)，幾年的銷(xiāo)量都不好，但在廣汽和東風(fēng)同時(shí)爭(zhēng)取謳歌國(guó)產(chǎn)時(shí)，本田的話(huà)語(yǔ)權(quán)自然就不一樣了?！备蟹治鋈耸空J(rèn)為，銷(xiāo)售權(quán)問(wèn)題的分歧，實(shí)際是汽車(chē)集團(tuán)之間的利益沖突，也就是說(shuō)，是更高層的汽車(chē)集團(tuán)在爭(zhēng)奪這塊國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)收入，比如東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)對(duì)此可能就一直存在分歧，所以導(dǎo)致了項(xiàng)目的放緩。

　　從目前的合資項(xiàng)目看，“奧迪模式”、“寶馬模式”、“奔馳模式”都非常具有代表性。不可否認(rèn)，在中國(guó)市場(chǎng)“奧迪模式”無(wú)疑是最成功的。中方主導(dǎo)下，奧迪又有其獨(dú)立性，使得奧迪成為了中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)100萬(wàn)輛的豪華品牌，這讓奧迪10%的持股也有著沉甸甸的回報(bào)。如果日產(chǎn)和本田真的要押寶中國(guó)市場(chǎng)，那么在利益面前保持“進(jìn)可攻、退可守”的策略不失為上策。不管怎么說(shuō)，無(wú)論是“奧迪模式”還是外資主導(dǎo)的“寶馬模式”，誰(shuí)都不希望這兩大日系豪車(chē)品牌最終走上奔馳之路。


　　“誰(shuí)來(lái)賣(mài)”的問(wèn)題是英菲尼迪和謳歌國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目避不開(kāi)的門(mén)檻，而國(guó)產(chǎn)之后“誰(shuí)來(lái)買(mǎi)”的現(xiàn)實(shí)考問(wèn)對(duì)各方來(lái)說(shuō)更是一道艱難的必答題。

　　以2012年銷(xiāo)量來(lái)看，2012年英菲尼迪在華年銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛、謳歌2012年銷(xiāo)量0.23萬(wàn)輛、雷克薩斯為6.4萬(wàn)輛，而德系三大豪華品牌中銷(xiāo)量最低的奔馳也達(dá)到了19.6萬(wàn)輛，這對(duì)日系豪華品牌來(lái)說(shuō)是巨大的壓力。

　　從今年的情況來(lái)看，日系豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)于德系豪華車(chē)沒(méi)有太明顯的提升。產(chǎn)品、品牌力，加上營(yíng)銷(xiāo)、整體的策劃都處于下風(fēng)。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，謳歌在北京地區(qū)的銷(xiāo)售量?jī)H為50輛?！敖衲暌詠?lái)，以雷克薩斯、英菲尼迪為首的日系豪華車(chē)已經(jīng)回歸理性，在謹(jǐn)小慎微地調(diào)整市場(chǎng)步伐的同時(shí)，深耕品牌將成為它們競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源。不過(guò)，品牌的提升顯然并非朝夕之事，德系品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示。