叫板ABB，克萊斯勒勝算如何？

    現(xiàn)在，克萊斯勒想要在豪華主流轎車市場(chǎng)樹(shù)立品牌威信。

    通用和福特借助在華合資公司在大眾化消費(fèi)市場(chǎng)奠定了美系車的市場(chǎng)地位?？巳R斯勒過(guò)去幾年則主要在SUV領(lǐng)域精耕，旗下Jeep品牌在高端SUV市場(chǎng)有著不錯(cuò)的口碑。但在轎車市場(chǎng)，尤其是豪華商務(wù)車領(lǐng)域，克萊斯勒的體量明顯過(guò)小。然而，它希冀借助剛上市不久的新款300C在豪華商務(wù)車市場(chǎng)有所作為，而且瞄向了德系三強(qiáng)，只是不知底氣如何。

    毋庸置疑，在這個(gè)被ABB(奧迪、寶馬以及奔馳)近乎壟斷，以及沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克以及雷克薩斯等都虎視眈眈的市場(chǎng)，克萊斯勒能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)將是個(gè)不小的考驗(yàn)。

    也許在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)這款車青睞有加，畢竟300C是克萊斯勒300系列中表現(xiàn)較為出色的一款，尤其是它搭載的5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人印象深刻(JEEP大切諾基也 配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī))，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在5200轉(zhuǎn)/分可提供352馬力(259千瓦)的最大功率和520牛?米峰值扭矩，拖車牽引力高達(dá)3500公斤。對(duì)車 迷而言，對(duì)這款不乏傳奇色彩的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該都不會(huì)陌生，它曾多次被選入世界十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜。再加上出色的造型設(shè)計(jì)，以及豐富的配置，讓300C于本世 紀(jì)初在美國(guó)甫一上市就被視為具有“革命性”特質(zhì)的車型，就連對(duì)手福特也不得不承認(rèn)300C粉碎了對(duì)于新豪華的定義。應(yīng)該說(shuō)，300C對(duì)克萊斯勒的復(fù)興起到了關(guān)鍵的提振作用。美國(guó)汽車業(yè)內(nèi)人士毫不掩飾稱其為美國(guó)轎車成功的標(biāo)志，因?yàn)樗C明了美國(guó)汽車公司不但可以造卡車、SUV，也可以造出好的轎車。

    然而，在中國(guó)，作為美系高性能轎車的代表，300C在中國(guó)卻是生不逢時(shí)。2006年11月，和奔馳共用底盤的國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C上市，售價(jià) 33.9-49.9萬(wàn)。按照北奔雙方股東當(dāng)時(shí)的思路是，奔馳對(duì)標(biāo)寶馬，300C則指向了奧迪。所以無(wú)論是從內(nèi)飾、配置以及性能上，300C都是以?shī)W迪A6 為參照物，在品牌力不如對(duì)手的情況下力爭(zhēng)產(chǎn)品力能與之抗衡。遺憾的是，幾個(gè)月后戴姆勒與克萊斯勒便宣布了解體，導(dǎo)致克萊斯勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)也隨之陷入僵局， 對(duì)300C而言，多少有些“壯志未酬身先死”的意味。此后，克萊斯勒一直將發(fā)展重心放在美國(guó)本土，在中國(guó)的業(yè)務(wù)主要靠JEEP的進(jìn)口車維系。

    所以，當(dāng)300C以進(jìn)口車形式卷土重來(lái)時(shí)，我們看到克萊斯勒并沒(méi)有改變其原先的產(chǎn)品定位?？巳R斯勒為300C制定的官方指導(dǎo)價(jià)為 44.69-49.19萬(wàn)元，起步價(jià)比7年前還高出近11萬(wàn)元，旗艦車型的價(jià)格維持不變，可見(jiàn)克萊斯勒仍不愿甘拜下風(fēng)，盡管此時(shí)奧迪取得的市場(chǎng)地位已今非 昔比。

    目前在國(guó)內(nèi)推出的新款300C，搭載的雖然不是傳奇的HEMI，但Pentastar3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在JEEP大切諾基和牧馬人身上已經(jīng)得到檢驗(yàn)，它的最大功率為286馬力(210千瓦)/6350轉(zhuǎn)，最大扭矩340牛?米/4650轉(zhuǎn)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后，有著不錯(cuò)的低扭響應(yīng)，對(duì)北上廣深擁堵的交通有著不錯(cuò)的適應(yīng)性。與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，擋把樣式與奧迪A8L、大切諾基上的相仿，手感相當(dāng)不錯(cuò)。

    為了媲美奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(jí)(作為之前的同胞兄弟，300C與奔馳E級(jí)各方面的參數(shù)對(duì)比都不相上下)，克萊斯勒也算做足了功課，300C在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和材料選擇上做到盡可能地考究，舒適度和高檔感不輸ABB。此外，20英寸超大尺寸輪轂是美系豪華的典型，而哈曼卡頓音響、ACC自 適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置也是同級(jí)別車型中少有。在尺寸上，300C也有著一定優(yōu)勢(shì)，其車長(zhǎng)是5066mm，2013款的寶馬5系Li 不過(guò)5039mm，2012款的奧迪A6L和奔馳E級(jí)則分別只有5015mm和5012mm，3052mm的軸距也大于奧迪A6L和奔馳E級(jí)?？傮w來(lái)說(shuō)， 克萊斯勒300C屬于低調(diào)的“行政座駕”。

    但在豪華車市場(chǎng)，品牌導(dǎo)向永遠(yuǎn)是第一位的，如果克萊斯勒想從ABB口中蠶食市場(chǎng)，可以說(shuō)基本沒(méi)什么勝算。畢竟德系三強(qiáng)奧迪、寶馬多年前就已經(jīng)將中國(guó)市場(chǎng)視為其最重要的海外市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，無(wú)論是本土化程度，還是政府關(guān)系的維護(hù)以及投入的巨大營(yíng)銷推廣的精力和成本，都是克萊斯勒也不能企及的。

    當(dāng)然，我也不想說(shuō)克萊斯勒必定會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域撞墻，畢竟在一個(gè)龐大且每年都保持較大增量的豪車消費(fèi)市場(chǎng)，任何進(jìn)入者都有機(jī)會(huì)，主要就看是什么樣的玩 法。對(duì)300C而言，要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，可以借助其美系的豪華范式切出新的細(xì)分市場(chǎng)，盡可能避開(kāi)與奧迪寶馬的直接交鋒，引導(dǎo)小眾市場(chǎng)的消費(fèi)需求。因?yàn)檫x購(gòu) 40萬(wàn)級(jí)別的座駕，除了品牌之外，接下來(lái)的考量因素就是生活方式和個(gè)人品味。當(dāng)然，要喚起消費(fèi)者對(duì)自身品牌和產(chǎn)品理念的認(rèn)可，并非易事，這要看克萊斯勒的營(yíng)銷功力了。

    時(shí)下，“70后”和“80后”的新生代社會(huì)精英對(duì)豪車的消費(fèi)觀念越趨多元化。正如平安信德首席顧問(wèn)師邊建平所言，作為一個(gè)充滿去精英化價(jià)值導(dǎo)向的人 群，他們鄙夷官本位的價(jià)值取向和文化氣質(zhì)，厭惡造型保守、缺乏時(shí)尚氣息和個(gè)性色彩的傳統(tǒng)商務(wù)車型。他們要的是能夠跟商業(yè)地標(biāo)大廈、頂級(jí)休閑會(huì)所、高爾夫球場(chǎng)上的果嶺韻致相投的商本位文化，他們要的是能夠生動(dòng)標(biāo)寫這種商本位文化的新商務(wù)車型。所以，克萊斯勒至少應(yīng)懂得如何投其所好。

    這幾年，克萊斯勒通過(guò)高端SUV的運(yùn)營(yíng)，積累了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，這在一定程度上可以反哺300C，使其在品牌推廣過(guò)程中不至于從零開(kāi)始。同時(shí)，JEEP的客戶也是300C的潛在消費(fèi)群體之一。

    作為最早在中國(guó)合資的外資品牌，克萊斯勒早在1983年便與北汽組建中國(guó)第一家合資公司，旗下的JEEP(吉普) 車在上世紀(jì)八九十年代是四驅(qū)越野型汽車的代表，大家以能駕駛吉普車為榮，足可見(jiàn)JEEP的市場(chǎng)威望度。尤其是在上世紀(jì)90年代隨著四驅(qū)運(yùn)動(dòng)文化在國(guó)內(nèi)得到 積極響應(yīng)，很多城市和地區(qū)均紛紛成立了越野車俱樂(lè)部。當(dāng)時(shí)，北京吉普曾占據(jù)國(guó)內(nèi)越野車的市場(chǎng)份額一度高達(dá)70%，那是一個(gè)完全屬于JEEP的時(shí)代。也正是 因?yàn)檫@種品牌的歷史沉淀，克萊斯勒再度進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，JEEP的擁躉依然不少。

    遺憾的是，過(guò)火的市場(chǎng)沒(méi)能激起克萊斯勒仔細(xì)認(rèn)真地研究中國(guó)市場(chǎng)以及用戶的不斷衍生出來(lái)的新需求，以致行銷中國(guó)的切諾基18年未有大的改款，再加上與 戴姆勒的聯(lián)盟于2007年解體后，克萊斯勒在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)停滯，北京吉普也不復(fù)存在。我想，對(duì)于一個(gè)曾如日中天的品牌而言，這樣的結(jié)局是讓人難以接受 的。

    歷史是面鏡子，對(duì)自己在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)去，克萊斯勒應(yīng)該有深刻的反思。在去年的北京車展上，克萊斯勒展出的JEEP龍圖騰牧馬人和克萊斯勒“如意”概念車都突出了中國(guó)元素，雖然沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，但克萊斯勒的本土化意識(shí)在不斷提高。其實(shí)要想提高自己的市場(chǎng)份額和影響力，沒(méi)有什么捷徑，第一課就是要讀懂中國(guó)，并且懂得為其而變。