據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年車市整體銷量明顯好過去年，各大車系同比去年均有不同程度的增長。然而，車市的競爭壓力有增無減，部分合資車不斷推出的低價車型讓自主品牌的價格優(yōu)勢不復存在。今年1～9月份，自主品牌整體上的市場表現(xiàn)不錯，但在國內(nèi)市場占有率和海外出口銷量都有所下滑，為搶占更多市場份額，業(yè)內(nèi)人士認為SUV比經(jīng)濟型轎車更有市場，而10萬元左右的價格區(qū)間將是發(fā)力重點。
銷量有增長但占有率下降
中汽協(xié)10月16日數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月份，中國品牌乘用車共銷售512.50萬輛，同比增長12.14%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較去年同期下降0.67個百分點，降幅較前8月有所加大。
東莞興隆風行汽車市場經(jīng)理楊俊華認為，自主品牌的市場占有率同比去年有所下滑主要有三個方面的原因：一是合資品牌的價格進一步下探。這對售價在6萬～9萬元的自主品牌的主體區(qū)域進行擠壓，使得自主品牌整體的銷量和市場占有率在下降，而合資品牌的銷量和市場占有率在這一價格區(qū)域得到提升；二是合資品牌整體上的影響力在提升。自主品牌相對在這個價格區(qū)域的競爭優(yōu)勢不夠明顯；三是自主品牌在產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)品升級方面與合資品牌相比也有一定的差距。
東莞路豐陸風汽車銷售經(jīng)理羅義平表示，自主品牌的占有率同比下滑，主要是合資品牌“侵犯”了自主品牌的價格體系，自主品牌一般是經(jīng)濟型車型，原本價格便宜，現(xiàn)在有些合資品牌中的自主品牌如理念、啟辰和寶駿等紛紛殺入自主品牌的陣營，自主品牌原來的價格優(yōu)勢不再明顯。另外，消費者在二次購車時一般考慮更好的汽車品牌，而自主品牌在國人的心目中欠缺一定的品牌影響力。再者，自主品牌目前的品質(zhì)、核心技術和制作工藝等方面與合資品牌相比還有些差距，除了打價格戰(zhàn)之外，產(chǎn)品的品牌號召力相對較弱。
“自主品牌的市占率下滑，主要是因為上半年新產(chǎn)品投放少，今年上半年自主新車上市寥寥無幾，與合資品牌形成較大的差距，對于市場的推動作用不大?！睎|莞三益海馬汽車市場經(jīng)理陳沛榮表示，相對于其他自主品牌的下滑相比，海馬總量呈上升趨勢，繼在上半年投放全新產(chǎn)品海馬M3后，下半年再推出海馬S7，這兩款新車對市場沖擊較大。
上市新車對銷量有拉動作用
今年也有不少自主品牌的新車上市，如陸風X5、江淮S5、海馬S7等等，經(jīng)典車型如哈弗H6和比亞迪S6的表現(xiàn)一直不錯，這些上市新車和經(jīng)典車型對自主品牌的拉動銷量的作用大不大呢？
陳沛榮表示，海馬今年推出的海馬S7在市場上表現(xiàn)較強，而且跟哈弗H6屬于同一細分市場，“這些車型對拉動自主品牌銷量的作用是比較大的?！?
羅義平也認為，自主品牌的SUV車型逐年的銷量都在上漲，特別是長城汽車的單品牌哈弗近幾年一直都是SUV車型銷量冠軍，“這對整個自主品牌的整體銷量有積極的拉動作用?！?
但也有人認為這些車型對自主品牌的整體銷量的拉動沒有太大的幫助。楊俊華認為，這些上市新車和經(jīng)典車型如長城H6、比亞迪S6對自主品牌整體銷量的提升作用微不足道，“因為這兩款車只是SUV細分市場的一部份，例如，目前銷量最好的長城H6也只有2萬多臺，但合資品牌有很多車型的銷量在2萬臺以上。”
SUV細分市場
是重要發(fā)力點
近年來，SUV市場增長迅猛，中汽協(xié)10月11日數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈較快增長，中國品牌乘用車市場占有率較上月小幅提升，但比去年同期有所下降。而運動型多用途乘用車（SUV）銷售28.36萬輛，環(huán)比增長18.09%，同比增長65.34%；從上述數(shù)據(jù)可以看出，SUV車型這一細分市場將會是自主品牌發(fā)力的重點。
“自主品牌SUV銷量的提升重點主要是10萬元左右的細分市場，主流的SUV市場基本上被合資品牌占據(jù)?！睏羁∪A表示，自主品牌要在這個細分市場上有所提升，必須明確產(chǎn)品在細分市場的定位，進而提升在這一市場的銷售份額。
“SUV市場的增長，自主品牌的貢獻還是蠻大的。在10萬元左右的價格區(qū)間里，自主品牌占有很大的市場份額?！绷_義平表示，國人的觀念認為SUV車型安全性高、通過性好、視野寬闊又有面子，所以是自主品牌一個非常好的增長點。
陳沛榮稱，SUV車型的增速大家都有目共睹，而且SUV也是未來幾年競爭激烈的細分市場。今年下半年，自主品牌推出的多款新車都是以SUV為主，足以見證其對SUV細分市場的重視。
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