日內(nèi)瓦車展風(fēng)向標(biāo)地位恐失守

    日內(nèi)瓦，這座鑲嵌在阿爾卑斯山脈和汝拉山區(qū)之間，坐落于日內(nèi)瓦湖和羅納河交界處的一座小城市，每年3月份都如期舉行素有“潮流風(fēng)向標(biāo)”美譽(yù)的國際車展。全球參展商都會在那個時候蜂擁而至，以至于今年位于展館附近的酒店一晚上的價(jià)格高達(dá)1萬元。

　　不再被仰視

　　在瑞士這個沒有本土汽車工業(yè)的國家卻誕生了如此重量級的國際車展，它的中立和包容精神注定日內(nèi)瓦車展魅力無窮。不過盡管它的關(guān)注度依舊，但不可否認(rèn)的是，各大汽車廠商今年在舞臺上下的“彈藥”不如從前。一位資深的汽車從業(yè)人士發(fā)表對本屆日內(nèi)瓦車展觀后感：“今年日內(nèi)瓦車展，來參觀學(xué)習(xí)的中國車企少了很多”。的確，前幾年，海外車展中國考察團(tuán)的身影絡(luò)繹不絕，他們“伺機(jī)”在這樣的國際車展上展示自己的品牌。如今，歐洲汽車市場的下滑被中國汽車消費(fèi)的蓬勃發(fā)展反襯得更為強(qiáng)烈，因此，這一屆的日內(nèi)瓦車展注定不再被仰視。

　　還記得4年前(2010年)那屆日內(nèi)瓦車展嗎？最古老的汽車品牌——德國戴姆勒。梅賽德斯奔馳和當(dāng)時最年輕的汽車品牌——中國比亞迪選擇在媒體日當(dāng)天記錄雙方歷史性的重要時刻：奔馳CEO蔡澈和比亞迪總裁王傳福簽署合作協(xié)議，宣布聯(lián)合研發(fā)電動汽車。當(dāng)年，250多家汽車制造商及零部件制造商帶來了700多種汽車及零部件新產(chǎn)品。哪怕歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的2013年日內(nèi)瓦車展，也有260家廠商共900款汽車展示，其中有130余款為全球或歐洲首發(fā)車。然而，本屆日內(nèi)瓦車展的參展車型中首次全球亮相或歐洲亮相的數(shù)量僅為100輛，較去年有所減少。德國媒體認(rèn)為，本屆車展汽車制造商們的態(tài)度還是較為保守的。

　　寥寥概念車難撐場

　　這屆日內(nèi)瓦車展最令人擔(dān)憂的是概念車的力量相對薄弱了，“國際潮流風(fēng)向標(biāo)”的地位似乎有點(diǎn)搖搖欲墜。與幾年前琳瑯滿目的概念車相比，今年馬自達(dá)展示了Hazumi概念車；大眾旗下意大利汽車設(shè)計(jì)室Italdesign Giugiaro設(shè)計(jì)的全新概念車Clipper concept以及本田思域Type R概念車、沃爾沃ConceptEstate概念車亮相。英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車的處女秀是在不久前的底特律車展，本屆車展沒有展出全新力量。

　　實(shí)際上，概念車數(shù)量的銳減從上一屆已經(jīng)明顯表現(xiàn)出來。在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)狀態(tài)下，各汽車廠商紛紛收緊研發(fā)投入以保證充足的現(xiàn)金流，自然導(dǎo)致探討未來的汽車嘗試項(xiàng)目流產(chǎn)。

　　自經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊以來，歐洲經(jīng)歷了6年的低迷期。2013年歐洲汽車銷量不足130萬輛，與2007年的峰值相比下降了近25%。汽車制造商和業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計(jì)2014年歐洲汽車市場終將迎來復(fù)蘇。今年歐洲汽車銷量有望上升近3%。同樣的，環(huán)球透視汽車部門預(yù)測2014年歐洲汽車銷量將回升2.5%。這對處于行業(yè)邊緣的汽車制造商，特別是菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍等處于經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退的南歐地區(qū)的汽車制造商來說是好消息。

　　福特汽車歐洲部門首席執(zhí)行官斯蒂芬·奧德爾說：“我記得兩年前日內(nèi)瓦車展，當(dāng)時情況非?！愀狻?，我認(rèn)為現(xiàn)在我們面臨的形勢有所好轉(zhuǎn)?！钡ㄓ闷嚻煜職W寶歐洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官羅瑞立(Nick Reilly)則表示，如果燃料成本仍然上漲，那么將使得汽車產(chǎn)業(yè)的形勢變得“更糟”。

　　樂觀估計(jì)，如果按照5年的研發(fā)周期計(jì)算的話，日內(nèi)瓦車展重振當(dāng)年的概念車風(fēng)采還需時日。

　　當(dāng)然，如阿斯頓·馬丁、捷豹、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌都推出了概念車或者新車，包括保時捷為2014世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)最高級別賽事打造的新款919 Hybrid全球首發(fā)。

　　務(wù)實(shí)還是保守

　　本屆日內(nèi)瓦車展還有一大特點(diǎn)，汽車制造商們不那么醉心于，如今仍看不到盈利前景的純電動和混合動力等前沿動力了，目光更為務(wù)實(shí)地聚焦到提高傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)性上。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)的汽車專家在最新的研究中介紹，今年汽車制造商將注意力重新轉(zhuǎn)移回傳統(tǒng)動力車型，而且他們也借此獲得了不少盈利。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，電動汽車所占的市場比重不足2%。這一點(diǎn)也從這一屆的日內(nèi)瓦車展中體現(xiàn)出來。盡管像大眾GTE和起亞Soul EV得以展出，但這種氣氛沒有蔚然成風(fēng)。2014年的日內(nèi)瓦展現(xiàn)的事實(shí)就是，電動汽車和插電混合動力車退居了二線。而且，在共展出的900輛車中僅有65輛能夠達(dá)到歐盟提出的最新二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　近幾年，由于節(jié)油、環(huán)保等需求，小型車戰(zhàn)略被列入各大制造商的戰(zhàn)略之中。以中國市場為例，2013年底，廣汽豐田重啟“小型車戰(zhàn)略”，推出兩廂車致炫，并且據(jù)悉2015年，廣豐預(yù)計(jì)銷售中小型車約占其總銷量的40%。

　　今年日內(nèi)瓦車展上，豐田和標(biāo)致展臺都分別把舞臺中央給了全新的AYGO和108。豐田展臺一反以往相對簡潔的展臺布局，特意辟出專區(qū)展示這輛橘黃色的AYGO，而且吧臺設(shè)計(jì)也迎合其時尚、年輕、活力的視覺感受，喝咖啡小憩的同時還能在觸屏上玩AYGO的拼圖游戲。無獨(dú)有偶，雪鐵龍展臺也展出了跟上述兩款車型同平臺的全新C1，雷諾帶來了共享全新smart fortwo平臺技術(shù)的全新Twingo。

　　美國咨詢公司IHS汽車行業(yè)分析師弗萊切介紹：“看各家廠商推出的新車型，除了少部分外，本屆日內(nèi)瓦車展的主題和經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間一樣，仍然是‘燃油效率’。”

　　■ 車展亮點(diǎn)

　　A 環(huán)保是日內(nèi)瓦歷年主題，舞臺少不了環(huán)保經(jīng)濟(jì)型小車，豐田全新AYGO、標(biāo)致108(圖3)和雪鐵龍C1(圖1)，這三款同平臺的小車同臺競技。

　　B 雪鐵龍全球品牌總經(jīng)理鵬飛宣布新SUV C4 CACTUS(圖2)正式在歐洲上市，售價(jià)為1.395萬歐元。該車外觀上最大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車身兩側(cè)以復(fù)合材料替換部分鋼材，這個設(shè)計(jì)內(nèi)部稱之為“airbump”。這種材料能夠有效吸能，提高了安全性，而且輕微劃傷不用噴漆，使用這種材料的綜合成本大約降低10%到15%。同時，它使整車重量降低200公斤，達(dá)到輕量化的目標(biāo)。“airbump”的設(shè)計(jì)靈感源自手機(jī)殼，既能保護(hù)手機(jī)又兼具美觀效果，C4 CACTUS這款車有4種顏色的復(fù)合材料可選。

　　C 福特新款福克斯(圖4)亮相，與新蒙迪歐相近的“馬丁”式家族前臉設(shè)計(jì)被不少網(wǎng)友熱議，表示喜歡老款的更多。

　　D 起亞展臺上引起人注意的不僅是這款GT4概念車(圖5)，還有背景墻上7年保修的標(biāo)語。當(dāng)年，現(xiàn)代憑著超長的售后保修政策在美國市場建立超高滿意度，隨索納塔上市順勢在中國市場復(fù)制這套售后戰(zhàn)略。不過5年10萬公里如今看來已經(jīng)并不能成為殺手锏了，坐等這7年保修的新政入華。