車市高庫存 前景“壓力山大”

    開年前兩個月，車市實現(xiàn)平穩(wěn)增長，同時也面臨節(jié)后淡季調(diào)整期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會本周公布，2月汽車產(chǎn)銷量相比上一個月回落逾兩成，但前兩個月仍保持同比兩位數(shù)增長。  

　　而市場庫存監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，隨著近期庫存的增長，一季度車市面臨需求減緩壓力，整體進(jìn)入節(jié)后淡季調(diào)整期，由此預(yù)計3月季度末將掀起一波促銷沖量小高潮。

　　中國品牌和市場增長脫節(jié)

　　據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2月汽車產(chǎn)銷分別完成163.75萬輛和159.64萬輛，比上月分別下降21.7%和26%，比上年同期分別增長21.5%和17.8%。1-2月我國汽車產(chǎn)銷分別完成368.88萬輛和375.29萬輛，比上年同期分別增長11.4%和10.7%。由于春節(jié)因素影響，一般前兩個月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)比單月更能反映市場情況。

　　在乘用車領(lǐng)域，SUV和MPV仍是市場增長的主要拉動力量，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成133.88萬輛和131.22萬輛，比上月分別下降21.7%和29%，比上年同期分別增長21.2%和18%。1-2月乘用車產(chǎn)銷分別完成304.93萬輛和315.90萬輛，比上年同期分別增長11.9%和11.3%，乘用車產(chǎn)銷增速高于汽車總體增速。商用車開年也出現(xiàn)增長勢頭，2月商用車產(chǎn)銷分別完成29.87萬輛和28.42萬輛，比上月分別下降12.4%和8.2%，商用車降幅低于乘用車；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長23.3%和17%。

　　當(dāng)前車市的兩個負(fù)面因素仍然是中國品牌份額下滑和出口回落。1—2月，中國品牌乘用車銷售121.31萬輛，比上年同期下降1%，而同期乘用車總體增速超過10%；占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8個百分點。汽車出口也繼續(xù)回落，2月汽車企業(yè)出口為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，1-2月累計出口12.38萬輛，比上年同期下降12%。

　　3月或迎降價促銷小高潮

　　與此同時，車市正在重新面臨高庫存壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，再度超出警戒線水平，比上月上升了7.7個百分點。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月經(jīng)銷商庫存持續(xù)上升，從去年1月的40.0%攀升至58.2%。

　　中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，從構(gòu)成庫存預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、庫存、銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況、均有較大幅度下滑，表明2月份汽車市場銷量明顯減少，經(jīng)銷商庫存增加，4S店人員流動性較大，整體汽車市場處于節(jié)后淡季調(diào)整期，市場需求明顯減少。

　　而乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，2月份廠家一般不壓庫，但是去年12月和今年1月廠家和經(jīng)銷商消化了很多庫存，也需補庫存，因此廠家和經(jīng)銷商庫存增加屬于正常情況，也說明廠家的產(chǎn)能已經(jīng)大大增加。

　　饒達(dá)預(yù)計，由于國民經(jīng)濟向好，3月份狹義乘用車市場同比的增長率將繼續(xù)在10%以上，而環(huán)比的增長率會更多。3月份各廠家為了搶占市場，均會不同程度地加大促銷力度，加上一季度最后的一個月，降價促銷也使經(jīng)銷商批發(fā)購車價格較低，有積極性提取更多的車輛，從而提高經(jīng)濟效益，因此3月一般是經(jīng)銷商庫存增大的月份。這就構(gòu)成了每年3月份出現(xiàn)一個乘用車市場小高潮的內(nèi)在機制。

　　新車價格面臨整體性下調(diào)

　　乘聯(lián)會分析師崔東樹指出，在零售市場，由于2月以來的廠家新品和價格調(diào)整力度較大，部分車型推出新品強化性價比，因此零售處于調(diào)整過程不會很高。最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月第一周的廠家銷量同比增長5%左右，增速稍好于2月同口徑的月度走勢?！暗衲贶囀械脑鲩L熱點不多，零售增長只能算不溫不火?！?

　　與此同時，車市出現(xiàn)新的變化：前幾年的車市基本是推新車，價格調(diào)整的很少，近期的新車推出時也開始考慮到價格調(diào)整，這對車市的充分競爭是好事情?，F(xiàn)在的車市促銷一般在10%左右，這也決定了年款新車上市根本無法回歸到指導(dǎo)價，只能是新品上市就大幅促銷，隨后幅度會越來越大?！敖谥笇?dǎo)價回歸的主要原因還是產(chǎn)能充足和產(chǎn)品線豐富，很多合資新品直接定位于中低端，這給競品的定價帶來潛在壓力，借助年款降價是很好的選擇?！?