全球汽車制造商將蜂擁進(jìn)入全球最大汽車市場中規(guī)模最大的車展，但環(huán)保隱患和中國放緩的宏觀經(jīng)濟(jì)意味著前方的道路可能并不平坦。
根據(jù)組織方信息，北京國際車展從本周一向公眾開放，總計展出超過1,100輛汽車。
全球領(lǐng)先的汽車制造商例如通用汽車、豐田汽車、大眾汽車和現(xiàn)代汽車等，將和中國本土車企例如上汽——中國銷量最高的車企——以及東風(fēng)汽車等將集體亮相。
在過去的35年中，中國從一個交通極大依賴自行車的國家蛻變?yōu)槭袇^(qū)道路滿是汽車的國度，并且穩(wěn)坐車企利潤目標(biāo)的最中心。
2013年，中國汽車總銷量同比增長13.9%至2,198萬輛，盡管分析人士警告稱，部分城市可能限購，對銷量不利——迄今為止，中國有6個城市限購限行，以解決環(huán)境污染和道路擁堵問題。而放緩的經(jīng)濟(jì)增長則可能是另一重障礙。
中國國家領(lǐng)導(dǎo)人表示，預(yù)見未來經(jīng)濟(jì)增長將更多由個人消費(fèi)需求驅(qū)動，而不像以往依靠由國家支持的大型投資項(xiàng)目工程來推動。
這對于汽車制造商而言實(shí)屬佳音，不過隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括北京等城市在內(nèi)，越來越多的居民追求更優(yōu)越的生活環(huán)境，包括更加潔凈的空氣等。
而北京達(dá)到危險級別的空氣污染已經(jīng)促使政府采取措施，包括限制汽車數(shù)量。
雖然中國經(jīng)濟(jì)仍然以其他國家眼紅的速度增長，但在數(shù)十年兩位數(shù)增幅大幅跨越之后，增速已然放緩。
本周三，中國政府宣布今年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP同比增長7.4%，創(chuàng)18個月以來最低增幅。
在宏觀經(jīng)濟(jì)增長步伐減緩的背景下，車市也未能幸免，在1月份創(chuàng)下月度銷量新高之后，3月份中國汽車銷量增速較2月份減慢。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上個月，中國各類汽車總銷量同比增長6.6%，達(dá)到217萬輛；較此前一個月的17.8%明顯降低。
最具前途的市場
盡管中國市場未來面臨諸多問題，但仍然是全球汽車制造商提升銷量和利潤的希望之關(guān)鍵所在。
裕利安宜集團(tuán)（Euler Hermes Group）分析師Yann Lacroix告訴法新社：“中國代表了全球26%至28%的需求。未來多年內(nèi)，中國仍然是最具前途的市場?！?
今年年初，法國汽車巨頭標(biāo)致雪鐵龍將部分股權(quán)交由東風(fēng)汽車——中國第二大車企——和法國政府控制，利用中國市場提升在亞洲表現(xiàn)，進(jìn)而重振集團(tuán)。中國市場對全球汽車行業(yè)的重要性可以從中窺得一斑。
上個月，德國車企戴姆勒與其在華合作伙伴北汽簽署了10億歐元的協(xié)議，將擴(kuò)充合資企業(yè)北京奔馳的產(chǎn)能。
韓國最大車企現(xiàn)代汽車在上個月宣布將在華興建第四工廠，而現(xiàn)代的車輛如今在中國街道上俯拾皆是。
日本汽車制造商同樣也希望在中國擴(kuò)張，盡管中日兩國對立的政治氛圍給日系車在華業(yè)務(wù)蒙上一層陰影。
2012年中日釣魚島爭端引發(fā)中國消費(fèi)者抗議，在部分城市日系車甚至遭到襲擊。日系車銷量曾遭到重創(chuàng)，不過如今已經(jīng)復(fù)蘇。
摩根大通駐東京分析師岸本明（Kishimoto Akira）在一份報告中表示：“我們相信中國在2014年將是日本汽車制造商的重要市場之一?！?/p>
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