在2013年末中國(guó)汽車保有量已達(dá)1.37億輛的情況下，一些中國(guó)大城市陸續(xù)實(shí)施汽車限購(gòu)政策，沒能讓中國(guó)汽車市場(chǎng)“熄火””，也難以給火爆的北京國(guó)際車展降溫。
據(jù)北京國(guó)際車展舉辦方介紹，2014北京國(guó)際車展新車發(fā)布數(shù)量再次刷新歷屆北京車展紀(jì)錄。全球首發(fā)車118臺(tái)、跨國(guó)公司全球首發(fā)車31臺(tái)、跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車45臺(tái)、概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)……這一連串?dāng)?shù)字背后，顯示出全球車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。
重視的原因顯而易見：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別是2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，連續(xù)第5年穩(wěn)居世界頭號(hào)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位。
對(duì)于中國(guó)大城市陸續(xù)出臺(tái)的限購(gòu)政策，全球車企巨頭似乎視而不見，參加北京車展的熱情十分高漲。大眾、奔馳、標(biāo)致、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等一批 全球巨頭，將自身品牌“打包”拿到此次北京車展上展示。其中，大眾集團(tuán)更是結(jié)合旗下一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌“自成一體”，獨(dú)自占據(jù)一整個(gè) 展館。
分析人士指出，雖然部分大城市實(shí)行汽車限購(gòu)政策，但中國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、天津等八個(gè)中國(guó)城市的汽車數(shù) 量均超過200萬(wàn)輛，雖然部分城市限購(gòu)，但仍有不少人希望更新?lián)Q代。而擁有100萬(wàn)輛汽車的中國(guó)城市已達(dá)31個(gè)，更多的二、三線城市正在加入這一陣營(yíng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，中國(guó)人均汽車擁有量遠(yuǎn)遜于美國(guó)，雖然這可能并沒有可比性，但仍從側(cè)面顯示出中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力依然巨大。
巨大的汽車消費(fèi)空間，加上高企的價(jià)格，帶來(lái)的是利潤(rùn)依舊高企，從整車到零部件，中國(guó)依然是全球車企掘金的重要市場(chǎng)。記者在本次北京車展上發(fā)現(xiàn)，一些豪華品牌既展又銷，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國(guó)外的同類車型。
在這種背景下，不少外資車企出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重，都希望擴(kuò)大在中國(guó)合資企業(yè)中的股權(quán)比例，中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)之高不言而喻。根據(jù)上汽集團(tuán)披露的 2013年年報(bào)，去年上海大眾和上海通用的營(yíng)業(yè)收入分別達(dá)到2050億元人民幣和1456億元人民幣。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)此前撰文指 出，是中國(guó)的合資項(xiàng)目發(fā)展得好，才使大眾發(fā)展成為世界一流汽車公司。
除了整車，在零部件和技術(shù)層面，中國(guó)市場(chǎng)也給廠商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。由于對(duì)技術(shù)的壟斷，一些國(guó)外車企通過零部件和技術(shù)渠道，在中國(guó)獲得了遠(yuǎn)超海外市 場(chǎng)的利潤(rùn)，中國(guó)汽車零整比畸高就是其中重要證明。“外國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤(rùn)?！?nbsp;中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)。
作為全球技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商巨頭，博世2013年在華合并銷售額達(dá)412億元人民幣，同比增長(zhǎng)高達(dá)18%。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞 來(lái)表示，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的預(yù)期意味著穩(wěn)健的商業(yè)環(huán)境和多樣的發(fā)展機(jī)會(huì)。在此背景下，博世在華預(yù)期能夠在未來(lái)幾年內(nèi)保持兩位數(shù)的持續(xù)增長(zhǎng)”。
除此以外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)外資、合資品牌的青睞，也使得限購(gòu)的負(fù)面影響最終體現(xiàn)在中國(guó)自主品牌身上，合資和外資品牌則繼續(xù)享受盛宴。在此次北京車 展上，外資品牌或合資品牌展臺(tái)較自主品牌展臺(tái)觀眾更多。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2014年3月分車型銷售排名中，前八位都是合資品牌，一汽大眾、上海大 眾、上汽通用五菱、上海通用、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特的總銷量，占當(dāng)月全國(guó)市場(chǎng)總銷量的近六成。
“中國(guó)消費(fèi)者偏愛合資或進(jìn)口品牌，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。”從事汽車安全行業(yè)的北京萬(wàn)得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪覀フf(shuō)，“一些中國(guó)自主品牌汽車 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)，都不比同級(jí)別合資或進(jìn)口車差，而且價(jià)格還低很多，但是仍然吸引力有限，這讓限購(gòu)的‘板子’最終打到了中國(guó)車企身上。”
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