日系反撲大眾接招通用在忙啥？

    近3年來大眾汽車是將向上“勢(shì)能”發(fā)揮到極致的車企。當(dāng)其他車企還在對(duì)渦輪增壓和雙離合存疑并徘徊的時(shí)候,大眾汽車卻風(fēng)卷殘?jiān)瓢愕胤@了大把機(jī)會(huì);當(dāng)日系車企戲劇般地遭遇集中性挫折打擊“勢(shì)能”向下沉浮的時(shí)候,通用汽車卻并沒有抓住最好的替代機(jī)會(huì),拱手給了韓國(guó)現(xiàn)代汽車;當(dāng)豐田、本田、馬自達(dá)代表的日系車集中發(fā)力反撲的時(shí)候,格局是否會(huì)顛覆,誰來顛覆?可以斷言,仍舊不是通用汽車。

　　在這個(gè)變幻萬千的時(shí)代,稍不留神,機(jī)會(huì)就從你身邊溜走。

　　前幾日,一車企高層的話,讓筆者感觸頗深。他說,當(dāng)手機(jī)行業(yè)巨頭滿足于手機(jī)核心功能就是接打電話的時(shí)候,把機(jī)會(huì)給了喬布斯;當(dāng)商業(yè)巨頭滿足于面對(duì)面的傳統(tǒng)交易模式時(shí),把機(jī)會(huì)給了馬云;未來,我們的世界還將被什么顛覆,我們不得而知,但當(dāng)下,用戶體驗(yàn)勝于一切。

　　聯(lián)想到中國(guó)汽車市場(chǎng)三大最核心的家用轎車品系的生存競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀,筆者也可以這么總結(jié):當(dāng)大眾穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)優(yōu)勢(shì),不斷進(jìn)行換防以維持領(lǐng)先地位的同時(shí),日系汽車經(jīng)歷了重大挫折后開始集體反撲,占據(jù)一席之地的通用汽車則在一個(gè)勁兒地召回。因此,可以直截了當(dāng)?shù)鼗卮鸨疚臉?biāo)題所問:日系反撲大眾接招通用在忙著召回。

　　你很難用簡(jiǎn)單的結(jié)論,去概括一個(gè)汽車品系競(jìng)爭(zhēng)的生存狀態(tài),但是天下大勢(shì)使然,你會(huì)從中感觸到表象背后那難以說清的態(tài)勢(shì),如同物理學(xué)中的“勢(shì)”,也可以叫“能”。

　　無疑,在過去的3年之內(nèi),大眾汽車是將向上“勢(shì)能”發(fā)揮到極致的車企。當(dāng)其他車企還在對(duì)渦輪增壓和雙離合存疑并徘徊的時(shí)候,大眾汽車卻風(fēng)卷殘?jiān)崎W電般般地俘獲了大把機(jī)會(huì);當(dāng)日系車企戲劇般地遭遇集中性挫折打擊“勢(shì)能”向下沉浮的時(shí)候,通用汽車卻并沒有抓住最好的替代機(jī)會(huì),拱手給了韓國(guó)現(xiàn)代汽車;當(dāng)豐田、本田、馬自達(dá)代表的日系車集中發(fā)力反撲的時(shí)候,格局是否會(huì)顛覆,誰來顛覆?可以斷言,仍舊不是通用汽車。

　　嚴(yán)格來說,今年大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)并不是處于防守地位,而是在去年和前年幾乎全部產(chǎn)品相繼換代后新品缺乏時(shí)的穩(wěn)固時(shí)段,比如一汽-大眾;嚴(yán)格來說,日系品牌本沒有完全失去機(jī)會(huì),在遭遇了大環(huán)境的不利,政治輿論的打擊,痛心疾首的調(diào)整后,發(fā)起了新一輪反撲,兩大品系仍將是中國(guó)最主流車市競(jìng)爭(zhēng)的主角。

　　日系企業(yè)今年動(dòng)作頻頻,反撲力度空前,但大眾絕非等閑等死之輩,事態(tài)還遠(yuǎn)非危及大眾地位的時(shí)候。大眾向上的“勢(shì)能”還在持續(xù)發(fā)酵。同時(shí),大眾汽車在開發(fā)出標(biāo)簽性技術(shù)卻遭遇缺陷后,面對(duì)詬病但完勝全民吐槽,讓人唏噓,我自巋然不動(dòng)。是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太弱,還是大眾過于強(qiáng)勢(shì),品牌力說明不了問題,或許都有,但大眾多年來積攢的向上“勢(shì)能”不僅助其扛過缺陷苛責(zé),反而雄風(fēng)絕嶺,只能感嘆這個(gè)世界你看不透。但依筆者看,大眾汽車向上的“勢(shì)能”,抵消了缺陷質(zhì)疑的紛擾,畢竟它是新事物而非逆流。

　　日系企業(yè)雖然探求渦輪增壓,但應(yīng)用者寥寥,崇尚自然吸氣的豐田、本田們,并不是技術(shù)滯后,而是理念不同。

　　同樣,過氣的外觀設(shè)計(jì),保守的投入,刻板的營(yíng)銷,將被日系企業(yè)棄之,代之而來的是全新設(shè)計(jì),年輕化,運(yùn)動(dòng),這在豐田11代卡羅拉、雷凌、致炫、馬自達(dá)3昂科塞拉、馬自達(dá)6阿特茲、本田繽智、杰德上刻意凸顯,本田繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著技術(shù)標(biāo)簽性導(dǎo)向,以發(fā)動(dòng)機(jī)及整車性能來取悅消費(fèi)者,馬自達(dá)在維持運(yùn)動(dòng)這個(gè)最本色特點(diǎn)的時(shí)候,用魂動(dòng)設(shè)計(jì)彌補(bǔ)著品牌力的不足。當(dāng)然,你不能太苛責(zé)求全豐田遲遲不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯,有很多因素將其國(guó)產(chǎn)鎖死。

　　暫擁優(yōu)勢(shì)地位的大眾汽車,肯定早先預(yù)料到日系此番反撲,但大眾按計(jì)劃推陳出新,方寸不亂。雖然今年一汽-大眾雖僅有寶來運(yùn)動(dòng)款等極少新車,但是上海大眾卻先后推出NMC、POLO、斯柯達(dá)明銳,南北大眾補(bǔ)全細(xì)分市場(chǎng)的能力無人可及,朗逸平臺(tái)衍生的規(guī)模效應(yīng),讓A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不是頭疼就是頭大。　

　　大眾優(yōu)勢(shì)地位能保持多久,日系反撲能奪回多大城池,還真不好盤算預(yù)測(cè),但可以肯定的是,決定日系車未來的,并不僅僅在于產(chǎn)品本身,不可預(yù)測(cè)的外力,使其空耗,付出了難以估量的寶貴時(shí)間和邊際成本。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)大眾汽車、日系企業(yè)風(fēng)起云涌的當(dāng)下,那么再來看看通用汽車,別克、雪佛蘭品牌長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng),換來了怎么樣的成長(zhǎng)呢?包括凱迪拉克,在全球,在中國(guó)市場(chǎng),陷入了一輪輪的召回當(dāng)中。女總裁上任伊始,就卷入全球召回的漩渦當(dāng)中不能自拔,不得不急招新公關(guān)總監(jiān)。

　　早于日系車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資合作的通用汽車,多少年來,給消費(fèi)者留下了變形金剛、鐵血怪獸等大塊頭剛硬的形象外,它有沒有研發(fā)、塑造出標(biāo)簽性的技術(shù)特點(diǎn)?有沒有完成品牌蛻變?除了維持領(lǐng)先于其他二流跨國(guó)品牌的銷售數(shù)量外,長(zhǎng)時(shí)間來,并沒有將品牌價(jià)值挖掘出來并發(fā)揚(yáng)光大,卻留給中國(guó)消費(fèi)者的最大的印象,還是費(fèi)油。

　　美系汽車有美系汽車的風(fēng)格,不能否定通用汽車特點(diǎn)。美式SUV消費(fèi)在中國(guó)大行其道,有趣的是,這么多年,通用汽車都無法準(zhǔn)確把握中國(guó)消費(fèi)潮流引入平民性SUV,雪佛蘭科帕奇難以為通用贏得SUV市場(chǎng)地位,而小型化SUV風(fēng)潮,如今通用憑昂克拉、創(chuàng)酷才剛剛起步,它還是沒有先人一步,走在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　好在通用汽車還有高檔車品牌凱迪拉克,但是,它的發(fā)力,卻又趕在其他高檔車品牌悉數(shù)國(guó)產(chǎn)或發(fā)力的時(shí)候。