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自主品牌最艱難的時刻已經(jīng)過去

來源:羊城晚報 作者:佚名 日期:2014年06月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    鄙人不是不知道,喊出這樣的觀點有點冒失,因為做預言帝要承擔不少風險。正如網(wǎng)上那個猜球的烏龜,無論選哪支球隊,最后的命運都是被某一隊的粉絲燉了熬湯。

  但還是忍不住要為咱們的自主品牌喊一嗓子,鼓鼓勁——“小伙伴們,最艱難的時刻已經(jīng)過去了!”

  如果有更多這樣的鼓舞,提振的不僅是自主品牌的信心,更多的是消費者的信心。你說,有誰會買銷量越來越差,過了一年半載瀕臨倒閉的企業(yè)的產(chǎn)品?消費者的心理跟買房一樣,買漲不買跌,什么車型火買什么,排隊加價都可以!這里頭的關鍵則是無形產(chǎn)品價值,即這款車在能開能跑之外,在心理方面能給消費者帶來多少附加價值。

  別覺得這個問題有點玄乎,哪怕你是奔馳這樣的百年巨頭,如今不也在通過“不打價格戰(zhàn)”、“保值租購”等方法挽救消費者的信心。信心比黃金更重要,這句話還真不假。

  但現(xiàn)實是自主品牌一直處于輿論場的外憂內(nèi)患當中。合資自主不斷釋放正能量消息,沒干幾年就做到年銷十幾二十萬輛,合資5萬元廉價車的消息頻頻傳來,讓站在外圍的觀望者不禁為自主品牌捏了一把汗;在內(nèi),還有長安這樣的大戶在那里“居安思?!保瑨伋龈鞣N自主品牌陷入困境的觀點。

  做自主品牌確實很難,要錢沒錢,要技術沒技術,要品牌也一樣沒品牌,但是最艱難的時刻實際上也已經(jīng)過去了!自主市占率連續(xù)九個月同比下滑是事實,但就沒有人看到自主市占率過去九個月從環(huán)比來講一直是有升有降嗎?非要渲染成一瀉千里的感覺才黑得夠爽?去年7月是過去一年來自主市占率的最低點,如果按照同比來講,7月份自主品牌只要超過35.19%就能結束N個月的同比下滑事實了!但是這就普大喜奔了嗎?35.2%也是過去一年來倒數(shù)第二低的表現(xiàn)啊。所以說,光看市占率同比上升下滑是以偏概全了!

  最艱難的時刻已經(jīng)過去了,因為做決定轉型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡回歸一個品牌之時,就意味著要承擔其轉型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉型的陣痛期,受轎車短板的嚴重拖累。江淮也在努力強化商乘用車兩條腿走路的本領。把寶押在“542”戰(zhàn)略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發(fā)的未來。一直抱著老產(chǎn)品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

  聽說過破曉前的天空是死寂般的黑沉嗎?不妨給轉型中的自主品牌多點信心,起碼不要跟風抹黑了。
[責任編輯:sasa]

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