特斯拉免費(fèi)專(zhuān)利對(duì)中國(guó)是“雞肋”？

特斯拉再次投懷送抱：免費(fèi)開(kāi)放其所有的專(zhuān)利技術(shù)。對(duì)此，中國(guó)新能源企業(yè)反映冷淡。有的不為所動(dòng)，有的謹(jǐn)慎觀(guān)望，也有企業(yè)心中竊喜。

特斯拉此舉不啻為大企業(yè)情懷。但開(kāi)放專(zhuān)利的自信中，也有無(wú)奈。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比極少，行業(yè)成本高，推廣難度大，尤其是特斯拉孤軍深入中國(guó)，雖然暫時(shí)順?biāo)橈L(fēng)，但未來(lái)的拓展依舊困難重重，銷(xiāo)售、售后設(shè)施建設(shè)都在自我封閉的系統(tǒng)內(nèi)獨(dú)自運(yùn)行，很難融入中國(guó)社會(huì)，天然的被排斥感給未來(lái)的本土化生產(chǎn)增添了難度。特斯拉有意借此打開(kāi)面向中國(guó)企業(yè)的更寬廣的合作大門(mén)。

但對(duì)一部分中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，此舉很可能是一廂情愿。

采用特斯拉的專(zhuān)利，就等于跟隨特斯拉的技術(shù)。特斯拉技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)體系，這將使技術(shù)跟隨無(wú)期限，長(zhǎng)期的技術(shù)跟隨必將形成技術(shù)依賴(lài)，企業(yè)的核心能力都將用于消化吸收專(zhuān)利技術(shù)而無(wú)暇顧及自己的獨(dú)立創(chuàng)新研發(fā)，致使創(chuàng)新能力萎縮，在技術(shù)上受制于人。即使想獨(dú)立創(chuàng)新，如果獨(dú)立于特斯拉的技術(shù)體系之外，兩種技術(shù)無(wú)法兼容，必有一種成為重復(fù)浪費(fèi)；如果是在特斯拉專(zhuān)利基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，則依然難以擺脫原有體系的局限。采用特斯拉的專(zhuān)利，就等于將自己與特斯拉捆綁在一起，形成天然的合作，必須全心全意跟隨特斯拉，老老實(shí)實(shí)地合作，特斯拉可以向跟隨方出售充電設(shè)施，并借助伺候的技術(shù)升級(jí)賺取利潤(rùn)，借此掌握著電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化、市場(chǎng)化的主動(dòng)權(quán)。

是跟隨，還是拒絕？問(wèn)題并非想象的簡(jiǎn)單。這也正是特斯拉贏(yíng)得科技界普遍歡呼而中國(guó)新能源企業(yè)謹(jǐn)慎觀(guān)望的原因。

審慎思考鄭重選擇之后，中國(guó)大的新能源汽車(chē)企業(yè)很可能對(duì)特斯拉專(zhuān)利拒之門(mén)外。

無(wú)論超級(jí)充電技術(shù)還是電池管理技術(shù)，特斯拉的技術(shù)體系與吉利、奇瑞、北汽、比亞迪等新能源企業(yè)的技術(shù)幾乎是兩線(xiàn)并行，各自獨(dú)立，難以交叉融合。專(zhuān)利采用和技術(shù)跟隨，將帶來(lái)整個(gè)技術(shù)體系的變化，局部專(zhuān)利無(wú)償使用，耗時(shí)費(fèi)力且未必成功，意義不大。

吉利汽車(chē)將新能源列為今后中長(zhǎng)期工作目標(biāo)，并于此前和沃爾沃簽署了技術(shù)合作協(xié)議，多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品即將批量上市。依靠并專(zhuān)心消化吸收沃爾沃電動(dòng)車(chē)技術(shù)，是企業(yè)目前的重點(diǎn)工作。吉利副總裁孫曉東在北京車(chē)展(微博)接受記者提問(wèn)時(shí)聲稱(chēng)，吉利電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)世界領(lǐng)先。開(kāi)工沒(méi)有回頭箭，照此架勢(shì)，吉利不可能放棄成熟技術(shù)，跟隨特斯拉。

北汽擁有自主研發(fā)的永磁電機(jī)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品也已經(jīng)上市銷(xiāo)售，其混合動(dòng)力車(chē)型百公里綜合油耗為2.3L，綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程大于500公里，可實(shí)現(xiàn)147Kw的最大輸出功率和587Nm的峰值扭矩，了0-100km/h加速10.5s，最高車(chē)速可達(dá)200km/h。其入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品最高時(shí)速可達(dá)130公里，續(xù)航里程達(dá)120公里，國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只需要12萬(wàn)多就能買(mǎi)到手。北汽的新能源技術(shù)也已自成體系，不會(huì)跟隨特斯拉技術(shù)。

比亞迪經(jīng)多年自主研發(fā)，已經(jīng)形成“全產(chǎn)業(yè)鏈”和“全市場(chǎng)”格局，橫跨汽車(chē)、IT、新能源三大產(chǎn)業(yè)，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心科技鏈，擁有燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)制造能力，在汽車(chē)電子、充電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備方面都具備研發(fā)能力，并一直致力于全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的整合創(chuàng)新，其“公交電動(dòng)化”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，同時(shí)推動(dòng)“全球電動(dòng)化”，布局國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)，2013年已在美國(guó)建立電動(dòng)大巴工廠(chǎng)，并獲得德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、加拿大等歐美及東南亞諸多國(guó)家的訂單。面向私人市場(chǎng)的混動(dòng)車(chē)型比亞迪秦，4月份銷(xiāo)量達(dá)3500臺(tái)，未交付訂單近8000臺(tái)。其動(dòng)力更強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV車(chē)型和高端新能源車(chē)型也即將問(wèn)世。

如此發(fā)展勢(shì)頭，即使用白送的技術(shù)尋求聯(lián)合，比亞迪也不會(huì)屈就。

趨于成功的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)未必不會(huì)把送技術(shù)求聯(lián)合綁定市場(chǎng)，看作是一個(gè)套子。如此，誰(shuí)都不想入套。

但不進(jìn)入特斯拉的技術(shù)體系和聯(lián)合模式，特斯拉的免費(fèi)專(zhuān)利對(duì)中國(guó)企業(yè)沖擊的客觀(guān)存在，不能無(wú)視。你不把它當(dāng)朋友，它肯定就是對(duì)手。一旦它輸入技術(shù)獲得成功，在國(guó)內(nèi)，它就將擁有很多合作者，會(huì)有很多弱小企業(yè)巴不得使用特斯拉技術(shù)，不在意是不是“嗟來(lái)之食”，甘心情愿與特斯拉滾在一起，甚至情緣放棄研發(fā)，做特斯拉的組裝工廠(chǎng)，死心塌地依靠特斯拉輕松獲利，還能避免被兼并重組、破產(chǎn)關(guān)門(mén)的悲劇。這樣的企業(yè)多了，特斯拉就會(huì)變得強(qiáng)大起來(lái)，比亞迪、吉利和北汽等較大新能源企業(yè)，就將面臨與特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的爭(zhēng)奪，充電設(shè)施的爭(zhēng)奪，客戶(hù)的爭(zhēng)奪，競(jìng)爭(zhēng)將全方位展開(kāi)。

即使國(guó)內(nèi)弱小企業(yè)的聯(lián)合不會(huì)讓特斯拉短期內(nèi)變得強(qiáng)大，不排除國(guó)際上一些擁有一定實(shí)力的企業(yè)全面采用特斯拉技術(shù)體系的可能，并展開(kāi)深度合作，致力于開(kāi)創(chuàng)共贏(yíng)局面。

如此，國(guó)內(nèi)無(wú)視特斯拉技術(shù)的新能源企業(yè)將腹背受敵，內(nèi)外承壓，只能背水一戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)目前的散亂狀態(tài)，最容易被老謀深算的特斯拉各個(gè)擊破。特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，鮮招、狠招、大小計(jì)謀接連出籠，下一步計(jì)策還在醞釀中，不時(shí)抖出“意料之外情理之中”的包袱，令人應(yīng)接不暇。如此強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不防。最根本對(duì)策，就是首先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的聯(lián)合。

最起碼實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)的充電技術(shù)端口、充電器標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和一致性，不管是比亞迪的車(chē)，還是北汽、吉利的車(chē)，都可以使用一個(gè)充電樁、充電站，統(tǒng)一使用一個(gè)充電端口，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，設(shè)施共享，既可以降低成本，又可以形成完整統(tǒng)一的服務(wù)體系，形成新能源國(guó)內(nèi)壁壘，即使合資車(chē)，也統(tǒng)一進(jìn)來(lái)，擴(kuò)大聯(lián)合陣線(xiàn)，讓特斯拉繼續(xù)處于孤立狀態(tài)，避免其對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)和市場(chǎng)造成更大的沖擊，保護(hù)自主品牌新能源車(chē)的創(chuàng)新研發(fā)和開(kāi)拓成長(zhǎng)，避免新能源技術(shù)在漸趨成熟時(shí)受到干擾，半途而廢。

隨著整合深入，借助于優(yōu)勝劣汰的兼并重組，國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)可以進(jìn)行深度合作，包括技術(shù)專(zhuān)利共享，電機(jī)電池通用，重要零部件相互采購(gòu)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這樣可以大大降低產(chǎn)品成本，最終讓企業(yè)和中國(guó)消費(fèi)者雙贏(yíng)。

可是，目前，中國(guó)新能源產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。聯(lián)合，是眾望所歸，但前行，步履異常艱難。可以借助行業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家主管部門(mén)的協(xié)調(diào)努力，實(shí)現(xiàn)新能源企業(yè)間由淺入深、由小到大的聯(lián)合與合作，讓中國(guó)新能源汽車(chē)真正做大做強(qiáng)。