合資上癮的汽車國企比7:1更恥辱

    9日凌晨，7比1的懸殊比分，肯定會讓巴西球迷難過一陣子，可是，德國人對巴西足球真的不會造成什么太大的傷害，當(dāng)初巴西人不也以0∶3把大力神杯拱手讓給法國過么？相比起來，大眾在中國已經(jīng)有的11個工廠，以及即將有的14個工廠，對中國本土汽車品牌的打擊，才是致命的。

　　當(dāng)聽到一汽大眾即將在青島和天津建立華東、華北新生產(chǎn)基地的消息時，不知道國內(nèi)一眾正經(jīng)受著市場份額持續(xù)下滑煎熬的本土汽車品牌廠家，心里是什么滋味，反正我是一聲嘆息。李潮老師在微博上激憤地說：“16個大眾中國組裝廠令國人蒙羞?！?6個還是14個，不是問題的焦點，反正大眾一家的轎車市場份額已經(jīng)幾乎相當(dāng)于全部中國本土品牌的總和，這當(dāng)然是德國人的驕傲，但對中國人，確實是一種恥辱。

　　根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，中國本土品牌轎車占國內(nèi)轎車總銷量的22.24%，占有率比上年同期下降5.41個百分點；而德系轎車份額是28.47%，其中主要當(dāng)然是大眾。

　　我從來都認(rèn)為買什么車是消費者的自由，所以這個恥辱當(dāng)然并不屬于中國消費者，而僅屬于那些合資上癮的汽車國企，以及這個行業(yè)的若干主管部門。

　　我們號稱是有自己的產(chǎn)業(yè)政策的，對整車合資項目據(jù)說是有嚴(yán)格限制的，也據(jù)說是要保護國內(nèi)幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)的。可是，在產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)和保護之下，本土汽車品牌市場份額節(jié)節(jié)下滑，今年上半年本土品牌乘用車市場份額下滑至37.68%，較上年同期下降3.48個百分點，創(chuàng)下2009年以來新低！

　　中國成功躍居世界第一大汽車市場，但本土品牌的市場份額卻離當(dāng)初產(chǎn)業(yè)政策設(shè)定的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

　　你當(dāng)然可以嘲笑，是本土品牌自己不夠爭氣，可是，這的確是一場不對稱的競爭，合資品牌，挾品牌、資金、技術(shù)、人才、規(guī)模、市場話語權(quán)等全方位優(yōu)勢，本土品牌的確難與抗衡，所以，在發(fā)展初期，如果沒有切實的政策保護，如果不對合資品牌做一定的限制，裸奔的本土品牌注定只能苦苦求存。

　　本土品牌現(xiàn)在唯一的優(yōu)勢似乎就是價格，可是，如果大眾真的打起價格戰(zhàn)，誰堪應(yīng)戰(zhàn)？現(xiàn)在，大眾一個品牌(不含斯柯達(dá)、奧迪)在中國市場的A級轎車，月銷量已達(dá)15萬輛的規(guī)模，而本土品牌最暢銷的也不過剛剛破萬。

　　上海大眾在中國已經(jīng)有7個工廠，第八工廠也已落戶長沙，一汽大眾則已有四個工廠，加上規(guī)劃里青島和天津的基地，大眾將在中國擁有14個工廠，年產(chǎn)能超過400萬輛，布局遍布東南西北中，某些國企看來合資真的上了癮(廣汽乘用車總經(jīng)理吳松語)。

　　從銷量看，國內(nèi)本土汽車品牌的主體，不是一汽上汽東風(fēng)這些大國企，反而是那些起點低、資源少的奇瑞、吉利、長城、比亞迪，在國有四大集團里，也是合資相對弱小的長安自主事業(yè)做得最好，這難道純屬偶然？抑或是一種必然？


　　合資已經(jīng)30年了，中國汽研中心主任趙航說中國應(yīng)該認(rèn)真考慮某些合資項目是不是還要續(xù)約，看來，趙主任的胸懷也不大，和我、李潮屬于一個層次，都有點杞人憂天，不知道領(lǐng)導(dǎo)們正在下一盤很大的棋。我這個聰明人已經(jīng)不打算再與他們?yōu)槲?，畢竟，本土品牌的前途關(guān)我底事，我準(zhǔn)備好好梳洗打扮一番，加入到熱烈祝賀大眾們在中國車市財源茂盛生意興隆一統(tǒng)江湖的隊伍中去。 青主