五自主車企上半年盈利調(diào)查 最高賺39.6億

    2014年已過了一半，又到中報放榜時。目前國內(nèi)已有多家上市車企陸續(xù)發(fā)布了上半年的業(yè)績報告，然而值得注意的是，雖然大部分國內(nèi)車企仍處于盈利狀態(tài)，但今年車企業(yè)績與往年相比出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化趨勢，這其中以長安汽車和一汽夏利最為明顯。近日網(wǎng)通社通過對國內(nèi)五家自主車企(截至目前為止已公布的)上半年盈利狀況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，盡管長城汽車以39.6億的盈利額位居榜首，但其與去年同期相比整體呈下降趨勢。

　　反而長安汽車今年上半年的表現(xiàn)十分搶眼，不僅凈利潤較上年同期增長了155.45%-177.99%，盈利更是高達(dá)34-37億元。與之形成鮮明對比的則是老牌自主品牌—一汽夏利，一汽夏利今年上半年虧損了4-4.6億元，業(yè)績同比下滑幅度超過10000%，或?qū)⒊蔀樯习肽陿I(yè)績同比下滑幅度最大的整車企業(yè)。

　　長城汽車 

　　長城汽車作為去年國內(nèi)自主品牌的銷量冠軍，從今年上半年的業(yè)績報告來看依然憑借哈弗H6等大幅增長的SUV銷量處于領(lǐng)先地位，以39.6億的盈利額名列前茅。然而由于其高端車型哈弗H8連續(xù)推遲上市打亂了公司高端戰(zhàn)略實施計劃，再加之轎車板塊表現(xiàn)不佳，使長城汽車上半年的業(yè)績未能延續(xù)長期以來的增長勢頭，凈利潤與去年同期相比有所微降。未來長城汽車將繼續(xù)加碼SUV產(chǎn)能，除了最新推出的哈弗H2，7至9月包括H6自動版1.5T、H1、H8等在內(nèi)的多款重量級SUV車型將密集上市。此外長城汽車還將擬投資34.44億在保定市徐水縣投資建設(shè)第三個整車項目以擴大經(jīng)營規(guī)模，進(jìn)一步提升市場占有率，產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計為年產(chǎn)25萬臺，生產(chǎn)車型主要為SUV。

　　長安汽車 

　　雖然2014年上半年自主品牌整體表現(xiàn)不佳，吉利、奇瑞、比亞迪等在內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下降，甚至連之前一直保持增長的上汽集團(600104,股吧)乘用車公司今年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負(fù)增長，但長安汽車上半年的業(yè)績卻同比大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長了155.45%—177.99%，盈利可達(dá)到34-37億元。觀長安汽車的銷量公告便可發(fā)現(xiàn)，其業(yè)績的大幅增長絕大程度上是源于合資企業(yè)長安福特汽車公司投資收益的增加，其中以福克斯、新蒙迪歐、翼虎和翼博兩款SUV等為代表的長安福特車型銷量一路飄紅，使上半年銷量累計同比勁增了39%。

　　江鈴汽車 

　　相比乘用車的兩極分化，商用車企利潤則出現(xiàn)了整體性下滑。從整體上看乘用車強商用車弱的格局仍未改變，雖然安凱客車(000868,股吧)、亞夏汽車(002607,股吧)等企業(yè)上半年業(yè)績報告顯示皆為盈利，但其凈利潤較上年同期則是大幅下滑。然而所幸商用車并非全軍覆沒，江鈴汽車(000550,股吧)上半年便實現(xiàn)了大幅增長。數(shù)據(jù)表示江鈴汽車2014年上半年凈利潤為11.6億元，同比上升約24.2%，其共銷售了132，938 輛整車，同比上升21%，其中以JMC 品牌輕型卡車、皮卡以及福特品牌商用車為主。

　　比亞迪

　　2014年上半年比亞迪盈利3.5-4.9億元，這與國內(nèi)新能源汽車市場的利好政策的刺激是分不開的。因道路擁堵和城市環(huán)境問題帶來的壓力，中央和各地政府紛紛出臺了有利于新能源汽車發(fā)展的政策，讓中國新能源汽車市場進(jìn)入了一個“走量”的良好機遇，比亞迪2014年的新能源汽車則表現(xiàn)強勁，其純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動汽車秦均實現(xiàn)了良好的銷售進(jìn)展，提升了對集團的利潤貢獻(xiàn)。而傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面受節(jié)能汽車補貼政策的影響，自主品牌市場份額有所下滑，比亞迪傳統(tǒng)能源汽車的銷量因此大幅下降，這也就解釋了為何今年上半年比亞迪凈利潤較上年同期增減幅度為-18.02%至14.77%。

　　一汽夏利 

　　在多家發(fā)布了中報業(yè)績的車企中，業(yè)績同比下滑最嚴(yán)重的就是一汽夏利。其今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少了8831%-10140%。面對虧損，一汽夏利表示主要是由于公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期,受市場 消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定的影響。同時公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向一汽夏利貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。然而根據(jù)公司的產(chǎn)銷公告可以發(fā)現(xiàn)，其上半年汽車銷量一直嚴(yán)重下滑，夏利系列和威系列總共實現(xiàn)銷量僅37301輛，與去年同期的71526輛相比，下降了48%。雖然經(jīng)濟型轎車的市場本來就在收縮，但像一汽夏利這樣的老品牌要想改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵還要看未來能否生產(chǎn)出被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品。