比什么？長城與長安“兩長”究竟誰強(qiáng)

    近期，兩大自主品牌汽車非常引人關(guān)注。一個(gè)是長城汽車，另外一個(gè)是長安汽車。前者因業(yè)績空前利好但高端產(chǎn)品哈弗H8數(shù)次回爐再造，被卷入輿論漩渦之中，資本市場大幅縮水招人詬??；后者近期成績出眾，乘用車銷量力壓眾多自主品牌拔得頭籌而被聚焦。 

　　有人說長安將取代長城，成為自主明星企業(yè)，有人認(rèn)為，長城將會(huì)從此一蹶不振，走下坡路。媒體唱空長城的有之，力挺者也有之；對(duì)長安汽車進(jìn)步心悅誠服的有之，持另類看法者也有之。總之，長安和長城“兩長”，聚焦在業(yè)界的比較之下。 

　　長安汽車前4月乘用車銷量達(dá)到361792輛，在自主品牌乘用車中位居第一；長城汽車則為203300輛，它們是自主品牌乘用車表現(xiàn)最好的兩個(gè)車企。對(duì)于中國自主品牌汽車的發(fā)展來說，它們是頑強(qiáng)抗擊合資品牌圍困擠壓的辛酸史。長城汽車和長安汽車，能夠脫胎而出，都是令人稱道的企業(yè)。 

　　那么，兩個(gè)完全不同體制、不同性質(zhì)、不同戰(zhàn)略、發(fā)展方向的企業(yè)，應(yīng)該如何比？比什么？究竟誰強(qiáng)呢？ 

　　第一，一個(gè)是大型國企，一個(gè)是地方民營企業(yè)，政治訴求不一樣，發(fā)展取向也不同。 

　　長安汽車隸屬于兵裝集團(tuán)，和其他中國汽車大集團(tuán)一樣，是國有大型汽車企業(yè)，政治生態(tài)決定了，必須做大規(guī)模，獲得生存空間。因此，大集團(tuán)企業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中扮演更大的角色，解決地方就業(yè)，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，以求獲取更大的政治資本。 

　　而長城汽車是地方民營企業(yè)，或許沒有大集團(tuán)企業(yè)那種“四大四小”的政治情結(jié)。賺錢，做精，是民營企業(yè)的共同需求。 

　　第二，一個(gè)是聚焦戰(zhàn)略，一個(gè)是綜合大型車企，全面發(fā)展戰(zhàn)略；一個(gè)是做全，一個(gè)是做精。 

　　長安汽車作為兵裝集團(tuán)旗下企業(yè)，軍轉(zhuǎn)民而來，以微車起家，截至目前，長安汽車發(fā)展成為大型汽車集團(tuán)，位居中國汽車集團(tuán)第四。其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是綜合性的，牽涉幾乎所有汽車類別，全品系。 

　　而長城汽車以皮卡起家，雖然后來上馬轎車、SUV,但長城定下了“聚焦”SUV的戰(zhàn)略，SUV在其產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，轎車為輔。長城汽車“聚焦”戰(zhàn)略因此大獲全勝。但是長城的轎車發(fā)展起步晚，和SUV相比，是巫見大巫，乃長城短板。 

　　第三，發(fā)展之路和取向不同。長安汽車是自主品牌與合資共同發(fā)展，而長城汽車則是純自主品牌發(fā)展路徑。 

　　長安汽車以微車起家，以微為本，逐步向乘用車發(fā)展過程中，引入了鈴木、福特、馬自達(dá)合資，在大集團(tuán)企業(yè)中，長安的合資并不如其他集團(tuán)顯眼，但因自主品牌近年來發(fā)展迅速，也成為合資與自主最平衡的大集團(tuán)車企。 

　　盡管長城與捷豹路虎曾有緋聞，但長城至今仍孑然一身，沒有合資，沒有外力相助。眾所周知，合資不僅僅會(huì)對(duì)中方貢獻(xiàn)利潤，利用合資投入回報(bào)滾動(dòng)發(fā)展，更在于對(duì)中方研發(fā)的提攜。 

　　第四，銷量不等于利潤。 

　　從前4月的產(chǎn)銷量上來說，長安汽車力壓長城汽車，引領(lǐng)自主品牌。在長城汽車銳意進(jìn)取的同時(shí)，長安汽車用豐富的產(chǎn)品為自主品牌添彩。目前自主品牌不斷遭遇市場占有率下滑，“兩長”樹立了榜樣。 

　　當(dāng)然，銷量大并不等于利潤高。規(guī)模和盈利能力兼具，才是最高境界?；仡?013年，長安汽車乘用車銷量達(dá)到500500輛，而長城乘用車汽車為347672輛。再來看看利潤及盈利能力： 

　　2013年，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入384.82億元，同比增長30.61%，實(shí)現(xiàn)凈利潤35.06億；2013年，長城營業(yè)收入567.84億元，同比增長31.57%，實(shí)現(xiàn)凈利潤82.32億元，同比增長43.87%，利潤總額99.20億，同比增長45%。 

　　2014年前4月雙方的盈利能力不得而知，但從2013年全年來看，長城的銷量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上長安，但營業(yè)收入、盈利能力卻更高出很多，更會(huì)賺錢，這說明了什么道理？ 

　　比到這里，還真是說不好誰強(qiáng)誰弱。 

　　在規(guī)模、銷量論為價(jià)值主導(dǎo)的中國車市，企業(yè)既要做強(qiáng)，也要做大，投資回報(bào)以及采購成本決定了，規(guī)?；瞧囆袠I(yè)競爭生存的生態(tài)之一，但如何評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)弱好壞，會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然長城汽車創(chuàng)造的高利潤率讓業(yè)界嘆服。長安和長城，這兩大崛起的值得稱道的自主品牌企業(yè)，不但給自主品牌樹立了榜樣，它們的發(fā)展之路，也值得研究借鑒。