汽車阿斗們的“十二五”空炮

    各大車企此前在“十二五”規(guī)劃中，都希望到2015年自主品牌汽車銷量占據(jù)總體銷量的約一半。而目前看來，這種規(guī)劃又將是打空炮居多。

    現(xiàn)在每個(gè)月公布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，有一個(gè)不是新聞的新聞，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額又下降了。已經(jīng)“十一連降”的規(guī)律，使得此后的每一降都是一記響亮而麻木的耳光。近兩三個(gè)月來，中汽協(xié)會(huì)在正式通稿中已經(jīng)不再提及自主品牌汽車的銷售情況，可能是顧及對(duì)業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)信心的沖擊。這種“掩耳盜鈴”也反映目前業(yè)界的微妙壓力。

    自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)下降，特別是轎車跌破20%的警戒線，這樣一種節(jié)節(jié)敗退的局面，當(dāng)然有政策、市場(chǎng)甚至消費(fèi)者崇洋媚外等各方面的原因。而從車企方面來說，就是在漫長的轉(zhuǎn)型療傷中，已經(jīng)趕不上市場(chǎng)競(jìng)爭的變化。原有低端市場(chǎng)空間被合資車侵襲，向中高端突圍也成效甚微，成為進(jìn)退維谷的局面。

    一個(gè)重要的問題是，國內(nèi)自主品牌乘用車長期以來是依靠長城、比亞迪、吉利等民營車企或奇瑞、江淮等獨(dú)立地方國企撐門面。依托合資壯大為全球500強(qiáng)的各大汽車巨頭，在發(fā)展自主品牌乘用車方面嚴(yán)重滯后，因此不能為中國汽車提供更多的推力。

    從表面上看，每一家大汽車國企都會(huì)將發(fā)展自主品牌列為頭號(hào)使命，但近五年來整體成效依然不明顯。好像有一個(gè)不成文的規(guī)定，就是各大車企此前在“十二五”規(guī)劃中，都希望到2015年自主品牌汽車銷量占據(jù)總體銷量的約一半。而目前看來，這種規(guī)劃又將是打空炮居多。

    如一汽在“十二五”規(guī)劃提出，到2015年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷500萬輛，其中自主品牌要突破256萬輛，也即超過50%。這個(gè)規(guī)劃目前實(shí)施得怎樣呢？據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽的總銷量約153萬輛，但其中有多少自主品牌好像沒有公開具體數(shù)據(jù)。但肯定距離50%的目標(biāo)還極為遙遠(yuǎn)。因?yàn)楣庖黄煜碌囊黄?大眾上半年銷量就超過90萬輛，反而超過了50%。

    2012年初，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平又改口稱，2015年自主品牌銷量要超過200萬輛。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)估計(jì)也很困難。目前一汽合資板塊加速發(fā)力，而自主品牌板塊則有停滯的跡象。最明顯的是一汽大眾接連擴(kuò)張產(chǎn)能，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到170萬輛，并已提出300萬輛的計(jì)劃。相比之下，一汽旗下自主品牌無論紅旗、奔騰還是夏利，目前均面臨市場(chǎng)困境，特別是天津夏利進(jìn)入一汽十幾年來，已經(jīng)退守到生死線。

    再看老大上汽?！笆濉币?guī)劃是產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到600萬輛，其中自主品牌要占到40%。上汽自主品牌在業(yè)內(nèi)算是領(lǐng)先半步，但上汽乘用車今年前7個(gè)月銷量只有11.2萬輛，還略有下滑。當(dāng)然，上汽可以把上汽通用五菱作為自主品牌計(jì)算，那到明年完成240萬輛的自主品牌目標(biāo)還有希望。

    遲到的東風(fēng)近年在自主品牌領(lǐng)域取得了更多的進(jìn)步。東風(fēng)上半年銷售汽車192萬輛，自主品牌汽車銷量約67萬輛，包括乘用車36萬輛，也即自主品牌占比約35%。而東風(fēng)此前規(guī)劃，到2016年自主品牌產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到300萬輛，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也仍然有很大的不確定性。但東風(fēng)深入推進(jìn)大自主戰(zhàn)略，并已經(jīng)和PSA以及沃爾沃實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略結(jié)盟，這可望為自主品牌汽車發(fā)展注入更多活力。

    目前表現(xiàn)最好的是長安汽車。長安今年上半年銷量達(dá)到149萬輛，其中自主品牌汽車銷量約74萬輛，居行業(yè)第一，占比55.8%，在前六大集團(tuán)中占比最高。

    這些例子都揭示，國內(nèi)各大汽車巨頭在發(fā)展自主品牌汽車方面仍然乏力，并且合資板塊的壯大，并不必然就能反哺自主品牌加快發(fā)展。這在最早開展汽車合資的一汽身上，體現(xiàn)得尤為典型。今年上半年，自主品牌轎車銷量前十強(qiáng)中，四大集團(tuán)只有上汽以約9.6萬輛的規(guī)模入圍第五名。而東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰反而以5.8萬輛的銷量，進(jìn)入了第七名。

    顯然，這些中國汽車業(yè)的全球500強(qiáng)，不能為中國汽車品牌的發(fā)展提供最主要的動(dòng)力。這正反映了中國汽車業(yè)在長期的“市場(chǎng)換技術(shù)”模式下的尷尬。技術(shù)沒換到，卻是一味丟了市場(chǎng)。但無論如何，在下一步的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略中，各大國有大集團(tuán)都必須承擔(dān)更大的責(zé)任。而它們要有這種能力，必須依賴于自身企業(yè)運(yùn)營機(jī)制的改革，包括引入技術(shù)或資本的戰(zhàn)略合作者，實(shí)現(xiàn)混合所有制革新活力；或者迫使旗下合資企業(yè)戰(zhàn)略性著力發(fā)展自我品牌等。只要有辦法都好過于繼續(xù)為外國品牌代工賺錢。