市場份額嚴重縮水 自主品牌四招應對

    8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車（微博）銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌。
    自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢，這在東莞市場也不例外。在東莞不乏自主品牌退網(wǎng)的案例。面對嚴峻的形式，從廠家到經(jīng)銷商紛紛想出各種對策，希望能夠改善日漸下滑的市場占有率。

    對策一
    在設計上和配置上下功夫
    近日，酷似途銳的眾泰T600正式在東莞上市，售價7.98萬-9.88萬元。眾泰也是靠外形取勝的典范。T600的外形看起來非常接近途銳的風范。不僅如此，眾泰其他的車型，無論是轎車還是SUV，在外型上看起來都非常大氣。很多人說，如果拿掉眾泰的車標，光看外形很難判斷該車型是合資品牌還是自主品牌。不僅如此，不到十萬的車輛上有著豐富的配置，眾泰T600配備大尺寸的全景天窗，高配車型配置基本囊括了目前的主流高科技配置，如一鍵啟動、無鑰匙進入功能、可視倒車雷達、自動恒溫空調(diào)等，另外全系標配的后備箱門電動開啟也是比較實用的。
    長安汽車努力提升造型設計，在海外設立多個設計中心，其每一款產(chǎn)品都接近外資品牌水平，這一戰(zhàn)略目前已經(jīng)嘗到甜頭，長安成為自主品牌中發(fā)展最快的企業(yè)。

    對策二
    借政策發(fā)展新能源車
    國務院總理李克強7月9日主持召開國務院常務會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代保險服務業(yè)，決定免征新能源汽車車輛購置稅，圍繞推進簡政放權，通過相關法律修正案草案和行政法規(guī)修改決定。
    發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”，具有重要意義。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
    比亞迪汽車近幾年以來發(fā)展并不如初期那么順利，全國范圍內(nèi)不少經(jīng)銷店紛紛退網(wǎng)，也讓比亞迪經(jīng)歷了不少挫折。近幾年以來，比亞迪一直大力發(fā)展新能源車，今年國家推出新能源車免稅的政策，無疑對比亞迪來說是個利好消息。比亞迪“秦”的推出讓不少城市的消費者開始有了節(jié)能環(huán)保用車的意識，目前該車型在全國范圍內(nèi)訂購情況都比較理想，甚至超出了廠商的預期。樂觀估計，如果各個城市的充電配套能夠跟上的話，以比亞迪為代表的自主品牌電動車將會長期在未來車市占有一席之地。

    對策三
    海馬品牌推出終身免保
    近日記者從海馬東莞經(jīng)銷商東達車行獲悉，海馬汽車近日另辟蹊徑，宣布海馬S7推出終身免費保養(yǎng)服務。
    自主品牌過去一直采取低質(zhì)低價的競爭策略，這種策略起初迎合了國內(nèi)消費者買車時最重視價格的需求，不過隨著國內(nèi)汽車消費水平的提升，消費者對自主品牌信心的丟失，是當前自主品牌發(fā)展遇阻的主要原因。
    東達車行總經(jīng)理熊恒告訴記者，廠家推出終身免費保養(yǎng)服務也是希望能夠讓消費者樹立對自主產(chǎn)品的信心，為下一步發(fā)展贏得空間。
    縱觀車市，目前車企們對車輛實施的免保政策大概都是3年6萬公里、3年10萬公里，有些再長點的，能夠達到5年20萬公里，海馬汽車推出的終身免費保養(yǎng)服務優(yōu)惠力度不可謂不大。

    對策四
    主打最受歡迎的SUV
    在SUV市場近幾年飛速發(fā)展的形勢下，盡管市場上大多數(shù)受歡迎的SUV車型都是進口和合資品牌，但長城哈弗卻能在銷量前十名的SUV中占有一席之地，也不難看出它策略的成功。依靠大力發(fā)展受市場歡迎的SUV來尋求發(fā)展，也成為自主品牌的一條出路。
    哈弗車型一直是長城汽車的主力車型，其哈弗H6早年可謂是占據(jù)了長城汽車的“半壁江山”，大幅提升了長城汽車的整體利潤水平。特別是柴油發(fā)動機車型，在油耗和動力的表現(xiàn)上都達到了世界水準。在SUV車型中，低價位卻有好口碑，也讓長城哈弗一直以來的銷量成績都不錯。
    不過這一戰(zhàn)略在長城H8上市遇阻后顯得有些乏力。H8高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響整車品質(zhì)，長城稱達不到商品車交付的條件，也證明公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術管理上存在不足，公司決定將哈弗H8繼續(xù)整改。無論如何，希望H8真正面試的時候，會帶給消費者很多驚喜，讓自主品牌的品質(zhì)進一步受到更多的認可。如果做到這樣，相信哈弗仍會是SUV市場的佼佼者。