捷豹路虎為什么不起訴陸風(fēng)X7

本次車展最轟動(dòng)的車型是哪款車型？毫無(wú)疑問是捷豹路虎攬勝極光，錯(cuò)了，是陸風(fēng)X7。相似度達(dá)到90%，連英文標(biāo)識(shí)不細(xì)看都分辨不出來，幾乎就是孿生兄弟。

中國(guó)有句古話，臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡。

為什么捷豹路虎能容忍陸風(fēng)X7赤裸裸地抄襲自己，都不能說是抄襲了，而是復(fù)制粘貼。難道和奇瑞聯(lián)姻后的捷豹路虎真的有了一顆“中國(guó)心”，以一顆仁愛之心看待中國(guó)的自主品牌兄弟姐妹？

當(dāng)然不是，即使是親兄弟，還要明算帳。捷豹路虎當(dāng)然不能容忍陸風(fēng)X7如此明目張膽地竊取自己的勞動(dòng)成果。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，捷豹路虎正在研究是否采取行動(dòng)保護(hù)自己的產(chǎn)品不受中國(guó)車企陸風(fēng)的侵權(quán)，“將采取一切恰當(dāng)措施保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)”捷豹路虎表示。

但是，從事實(shí)來看，捷豹路虎估計(jì)也只能說說而已。早在研發(fā)階段，代號(hào)為E32的陸風(fēng)SUV，就取得了國(guó)內(nèi)的外形設(shè)計(jì)專利。

捷豹路虎為什么不起訴陸風(fēng)X7

而當(dāng)時(shí)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的捷豹路虎攬勝極光并沒有申請(qǐng)外觀設(shè)計(jì)專利。即使打官司的話，捷豹路虎獲勝的可能性也很小。

這并不是捷豹路虎和陸風(fēng)的第一次交手，早在八年前，在歐盟市場(chǎng)，捷豹路虎就因?yàn)殛戯L(fēng)“LAND WIND”太像“LAND ROVER” 而把陸風(fēng)告上了法庭，但出人意料的是，勝訴的還是陸風(fēng)。

近年來，在中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)橥庥^相似或者直接相同而打官司的車企并不少，但勝訴的并不多。到目前為止，眾多外觀侵權(quán)案件中，僅有本田株式會(huì)社起訴石家莊雙環(huán)公司生產(chǎn)的來寶SRV汽車侵犯了本田 CRV的汽車外觀設(shè)計(jì)專利案件歷經(jīng)八年申訴終獲勝訴。奇瑞QQ的侵權(quán)官司打了多年，最終也是以和解告終。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)外觀專利侵權(quán)問題就曾公開表態(tài)：“汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個(gè)里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)”

江蘇朗寧律師事務(wù)所律師余成虎表示： “汽車外觀設(shè)計(jì)專利侵權(quán)案件的難點(diǎn)在于，兩輛外形相似的車子，是抄襲還是合理借鑒，不同的人會(huì)得出不同的結(jié)果，很難有量化標(biāo)準(zhǔn)?！?

同時(shí)，對(duì)于被抄襲的車企來說，自主品牌車型抄襲的僅僅是其外觀，核心的產(chǎn)品性能、技術(shù)并沒有抄襲到，也正因?yàn)檫@種原因，自主品牌的“山寨車”定價(jià)都會(huì)比原型車低很多，以陸風(fēng)X7為例，其市場(chǎng)定價(jià)可能是13萬(wàn)左右，而路虎攬勝極光市場(chǎng)定價(jià)則在50萬(wàn)元起，兩者根本不在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，目標(biāo)消費(fèi)群體也完全不同，陸風(fēng)X7即使火爆熱銷也不會(huì)對(duì)路虎攬勝極光形成威脅，陸風(fēng)X7打擊的只會(huì)是那些艱難走正向研發(fā)道路的自主品牌車企。

官司難打，又不影響自身權(quán)益，這就使得跨國(guó)車企在遭遇外觀知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛時(shí)，選擇了睜一只眼閉一只眼，頂多放個(gè)風(fēng)出來表示下自己的憤怒。

而對(duì)于抄襲的車企來說，從短期來看，抄襲確實(shí)是一條捷徑。山寨車”從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)只需要一年到兩年。除了上市時(shí)間提前，能較快跟上市場(chǎng)節(jié)奏之外，還節(jié)約了至少幾千萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用。同時(shí)，直接復(fù)制粘貼當(dāng)下熱銷的車型，也會(huì)避免很多風(fēng)險(xiǎn)。譬如眾泰T600，前面看像大眾途銳，側(cè)面看則像奧迪Q5，正因?yàn)橛兄粡垺懊餍悄槨?，眾泰T600上市后的銷量也一路走高，成為從眾泰旗下最火的一款車型。

但從長(zhǎng)期來看，復(fù)制粘貼對(duì)自主品牌車企的打擊卻是毀滅性的。

以比亞迪為例，在成長(zhǎng)初期，簡(jiǎn)單的模仿確實(shí)給其帶來了很大的幫助，譬如比亞迪F3，因其長(zhǎng)著一張花冠的臉，價(jià)格卻不到花冠的一半，一度成為“神車”，月銷量多次突破3萬(wàn)輛。但比亞迪雖然抄來了跨國(guó)品牌的“皮”，卻沒能抄到跨國(guó)品牌的技術(shù)和質(zhì)量，隨著質(zhì)量和售后服務(wù)問題的增加，消費(fèi)者也慢慢失去對(duì)比亞迪的熱情。

今年1-9月，比亞迪共銷售各型汽車297956輛，同比下跌了20%。如果除去新能源車方面的增長(zhǎng)，同比跌幅將超過20%。比亞迪公司發(fā)布的三季度公告顯示：公司1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤(rùn)3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪前三季虧損3.9億元。比亞迪方面稱全年利潤(rùn)預(yù)計(jì)可能下跌10%到22%。

比亞迪之所以遭遇今天的困局，罪魁禍?zhǔn)字痪褪沁^度依賴山寨，沒有形成自己的正向研發(fā)能力。

所以，對(duì)陸風(fēng)們來說，不要得意于跨國(guó)品牌不起訴你們，實(shí)際上跨國(guó)品牌不過是煮了一鍋溫水，讓你們暫時(shí)陶醉于模仿所取得的“快速成長(zhǎng)”，喪失前進(jìn)的戰(zhàn)斗力和決心，最終變成溫水里的青蛙，慢慢消失。