途觀還能火多久？

沒人能否認途觀在SUV市場的江湖地位。

10月，途觀銷售達到2.01萬輛，前10個月累計銷量達到20.87萬輛，是同級別中毫無疑問的“帶頭大哥”。按照這一趨勢，途觀今年銷量將順利達到25萬輛。

更神奇的是，這么大的產(chǎn)銷量之下，途觀依然緊俏，各地市場頻繁傳出加價提車的消息，加價范圍從5000元到2萬元不等。

對這個現(xiàn)象的最好解釋來自一個用戶評論：“信仰無價”。確實，如果大眾汽車在中國被稱為“神車”這一定義成立的話，那途觀一定位于這座神壇的頂層，惟一的SUV，無比暢銷，為大眾帶來前所未有的豐厚利潤。

作為大眾第一輛國產(chǎn)的SUV，途觀的火爆銷售首先有著天然的優(yōu)勢——它2009年末發(fā)布、2013年年初進入中國市場時，大眾品牌已在中國擁有了超過30年的品牌沉淀，坐擁數(shù)千萬的用戶基礎(chǔ)，旗下有多款暢銷家轎，不少中國人甚至有一種“桑塔納=汽車”的初始認知。

其次，途觀來的巧。2009年全年，我國SUV的市場規(guī)模為65.88萬輛，正處在市場熱銷初期，具體到途觀的細分市場，價位在19萬~30萬元的SUV產(chǎn)品不算太多，暢銷的也是本田CR-V、豐田RAV4等日系車型，途觀的出現(xiàn)提供了另一種風(fēng)格和可能，而其他歐美車企此時還未在華強推SUV車型。

當(dāng)然，途觀的自身條件也不錯。渦輪增壓發(fā)動機，扎實的底盤，可選擇的四驅(qū)車型，大氣的外形，操控感、安全性也都表現(xiàn)良好，即使有油耗高、維修成本高、車價高等些許毛病，在大眾的鐵桿粉絲眼里，也似美人嘴角的一顆朱砂痣，因為存在，更顯風(fēng)情。

現(xiàn)在的問題是，憑借這些條件途觀會一直火下去嗎？

先看看整個SUV細分市場，已然“今時不同往日”。今年10月，我國SUV的銷量就達到39.77萬輛，比2009年年銷量的一半還多。車企還在不斷發(fā)布新的SUV產(chǎn)品，僅10月就上市了超過8款SUV車型，最新消息顯示，江鈴福特和觀致汽車也將推出SUV車型，SUV市場規(guī)模、產(chǎn)品種類的快速增長已是大勢所趨。

同時，途觀的對手也越來越多，上至豪華品牌SUV奧迪Q3、寶馬X1，下到自主品牌如CS75、奔騰X80、風(fēng)神AX，都將可能成為分走途觀客戶的車型。更何況合資主流SUV本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)新奇駿、福特翼虎、現(xiàn)代IX35等車型憑借“優(yōu)質(zhì)不加價”的口碑虎視眈眈，銷量雖比不上途觀，也是月銷“萬輛俱樂部”的?？?，加上今年上市的的昂科威、DS6，不免讓人懷疑途觀火爆銷售的可持續(xù)性。

最重要的是，經(jīng)歷了大眾DSG變速箱事件、速騰斷軸打補丁事件，大眾品牌正在一步步走下神壇，消費者長期建立的對大眾品牌的絕對信仰，可能在大眾傲慢敷衍的態(tài)度中逐漸消失。這樣一來，籠罩在途觀頭上的光圈也將“雨打風(fēng)吹去”。

不過，這些負面因素何時影響到途觀的銷量還真不好說。尤其上各種汽車網(wǎng)站的途觀論壇一看，滿眼都是“終于加價買了一輛途觀！”“北京加七千送的東西，求評論”“神車途觀喜歡了加價也愿意”這樣的提車作業(yè)，就感覺光是憑如此眾多的神車粉兒，途觀還能繼續(xù)火下去。