途觀還能火多久？

沒人能否認(rèn)途觀在SUV市場(chǎng)的江湖地位。

10月，途觀銷售達(dá)到2.01萬(wàn)輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到20.87萬(wàn)輛，是同級(jí)別中毫無(wú)疑問的“帶頭大哥”。按照這一趨勢(shì)，途觀今年銷量將順利達(dá)到25萬(wàn)輛。

更神奇的是，這么大的產(chǎn)銷量之下，途觀依然緊俏，各地市場(chǎng)頻繁傳出加價(jià)提車的消息，加價(jià)范圍從5000元到2萬(wàn)元不等。

對(duì)這個(gè)現(xiàn)象的最好解釋來(lái)自一個(gè)用戶評(píng)論：“信仰無(wú)價(jià)”。確實(shí)，如果大眾汽車在中國(guó)被稱為“神車”這一定義成立的話，那途觀一定位于這座神壇的頂層，惟一的SUV，無(wú)比暢銷，為大眾帶來(lái)前所未有的豐厚利潤(rùn)。

作為大眾第一輛國(guó)產(chǎn)的SUV，途觀的火爆銷售首先有著天然的優(yōu)勢(shì)——它2009年末發(fā)布、2013年年初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，大眾品牌已在中國(guó)擁有了超過30年的品牌沉淀，坐擁數(shù)千萬(wàn)的用戶基礎(chǔ)，旗下有多款暢銷家轎，不少中國(guó)人甚至有一種“桑塔納=汽車”的初始認(rèn)知。

其次，途觀來(lái)的巧。2009年全年，我國(guó)SUV的市場(chǎng)規(guī)模為65.88萬(wàn)輛，正處在市場(chǎng)熱銷初期，具體到途觀的細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)位在19萬(wàn)~30萬(wàn)元的SUV產(chǎn)品不算太多，暢銷的也是本田CR-V、豐田RAV4等日系車型，途觀的出現(xiàn)提供了另一種風(fēng)格和可能，而其他歐美車企此時(shí)還未在華強(qiáng)推SUV車型。

當(dāng)然，途觀的自身?xiàng)l件也不錯(cuò)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扎實(shí)的底盤，可選擇的四驅(qū)車型，大氣的外形，操控感、安全性也都表現(xiàn)良好，即使有油耗高、維修成本高、車價(jià)高等些許毛病，在大眾的鐵桿粉絲眼里，也似美人嘴角的一顆朱砂痣，因?yàn)榇嬖?，更顯風(fēng)情。

現(xiàn)在的問題是，憑借這些條件途觀會(huì)一直火下去嗎？

先看看整個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)，已然“今時(shí)不同往日”。今年10月，我國(guó)SUV的銷量就達(dá)到39.77萬(wàn)輛，比2009年年銷量的一半還多。車企還在不斷發(fā)布新的SUV產(chǎn)品，僅10月就上市了超過8款SUV車型，最新消息顯示，江鈴福特和觀致汽車也將推出SUV車型，SUV市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品種類的快速增長(zhǎng)已是大勢(shì)所趨。

同時(shí)，途觀的對(duì)手也越來(lái)越多，上至豪華品牌SUV奧迪Q3、寶馬X1，下到自主品牌如CS75、奔騰X80、風(fēng)神AX，都將可能成為分走途觀客戶的車型。更何況合資主流SUV本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)新奇駿、福特翼虎、現(xiàn)代IX35等車型憑借“優(yōu)質(zhì)不加價(jià)”的口碑虎視眈眈，銷量雖比不上途觀，也是月銷“萬(wàn)輛俱樂部”的常客，加上今年上市的的昂科威、DS6，不免讓人懷疑途觀火爆銷售的可持續(xù)性。

最重要的是，經(jīng)歷了大眾DSG變速箱事件、速騰斷軸打補(bǔ)丁事件，大眾品牌正在一步步走下神壇，消費(fèi)者長(zhǎng)期建立的對(duì)大眾品牌的絕對(duì)信仰，可能在大眾傲慢敷衍的態(tài)度中逐漸消失。這樣一來(lái)，籠罩在途觀頭上的光圈也將“雨打風(fēng)吹去”。

不過，這些負(fù)面因素何時(shí)影響到途觀的銷量還真不好說(shuō)。尤其上各種汽車網(wǎng)站的途觀論壇一看，滿眼都是“終于加價(jià)買了一輛途觀！”“北京加七千送的東西，求評(píng)論”“神車途觀喜歡了加價(jià)也愿意”這樣的提車作業(yè)，就感覺光是憑如此眾多的神車粉兒，途觀還能繼續(xù)火下去。