奔馳緣何出售特斯拉而專注比亞迪騰勢(shì)？

    核心提示：到了今年，天平開(kāi)始了傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，目前被奔馳全面看好，因?yàn)楸葋喌蠌膶?shí)際步伐和成效看更具優(yōu)勢(shì)。

    當(dāng)兩個(gè)車(chē)企在一起被討論，一時(shí)之間的強(qiáng)弱往往都是媒體選擇性的，并不能代表真正的實(shí)力和潛力，誰(shuí)更強(qiáng)往往要沉淀幾年才能知道。尤其是對(duì)于新能 源汽車(chē)這樣的領(lǐng)域，因?yàn)榍捌谄鋵?shí)只是概念和營(yíng)銷(xiāo)的水平，中后期才是見(jiàn)功夫的時(shí)期。比如特斯拉和比亞迪，初期一個(gè)看著像高富帥、一個(gè)看著像窮矮挫，特斯拉被 捧的很高路線也不失為一種選擇，連奔馳這樣的老牌車(chē)企都不得不把特斯拉和比亞迪同時(shí)選上以待觀察。

    但到了今年，天平開(kāi)始了傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，目前被奔馳全面看好，因?yàn)楸葋喌蠌膶?shí)際步伐和成效看更具優(yōu)勢(shì)。如果不是日本企業(yè)在電池技術(shù)方面也有建樹(shù)，我想豐田也會(huì)考慮與比亞迪合作（從成本考慮，未來(lái)豐田與比亞迪也不排除合作）。

    2014年10月下旬，奔馳和豐田紛紛拋售了所持特斯拉股份，其中奔馳母公司戴姆勒在10月21日晚宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份，三天之后， 日本豐田汽車(chē)表示，已經(jīng)出售了部分持有特斯拉的股份。兩大最專業(yè)最權(quán)威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競(jìng)爭(zhēng)力在汽車(chē)領(lǐng)域被看空。很顯然 神話這種事情只能活在童話故事里，一旦遭遇現(xiàn)實(shí)，很快就會(huì)破滅，電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉被鼓吹被神話的泡沫正在一點(diǎn)一點(diǎn)的破滅。

    豐田拋除特斯拉原因其實(shí)不復(fù)雜，在逐漸接觸的過(guò)程中，豐田已經(jīng)意識(shí)到特斯拉并沒(méi)有想象中的強(qiáng)大，比如豐田通過(guò)入股與特斯拉快速簽訂聯(lián)合打造RAV4電動(dòng)車(chē) 的協(xié)議，但此后合作并不愉快，銷(xiāo)量也相對(duì)慘淡，今年8月，特斯拉與豐田的合作已經(jīng)宣布結(jié)束。撤股對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)意味著不再對(duì)特斯拉抱希望，豐田本身也具有強(qiáng) 大的混合動(dòng)力車(chē)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一段時(shí)間它只需要把精力放在插電式混動(dòng)上就足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。 

    相對(duì)于豐田拋售特斯拉股份，戴姆勒在此時(shí)拋售特斯拉所剩4%的股份則更值得推敲分析。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開(kāi)合作，前者入 股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開(kāi)始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰 勢(shì)。原因其實(shí)也不復(fù)雜。

    特斯拉雖然火了一陣，但并沒(méi)有所謂的真正核心優(yōu)勢(shì)，電池不掌握在自己手上（特斯拉使用松下的電池是鈷酸鋰電池，容量密度較好，但大容量運(yùn)用的穩(wěn)定性較差， 因此這種電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，特斯拉雖然有電池管理技術(shù)，但其穩(wěn)定性始終沒(méi)有得到幾十萬(wàn)公里超長(zhǎng)距離測(cè)試），整車(chē)調(diào)校以及做工、智能化、成本 都不占優(yōu)，目前銷(xiāo)量并沒(méi)有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無(wú)插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，合作空間不大，而且從高端市場(chǎng)角度看，它與奔馳還會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。

    而奔馳的另外一個(gè)合作伙伴比亞迪則不同，這個(gè)在傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域都有積淀的企業(yè)，不僅具有核心獨(dú)家的高安全高可靠性的電池技術(shù)，而且擁有純電動(dòng)、插 電式混動(dòng)產(chǎn)品矩陣無(wú)論是前中期還是后期都具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，此外將比亞迪在商用車(chē)電動(dòng)化方面也有突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)于在商用車(chē)領(lǐng)域也很強(qiáng)的戴姆勒來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑也是一 個(gè)吸引點(diǎn)。從匹配角度來(lái)說(shuō)，奔馳和比亞迪合作空間巨大，當(dāng)然奔馳天平傾向比亞迪的一個(gè)重要原因是比亞迪這幾年的成果顯著，用可靠事實(shí)證明了自己的能力，在 歐美市場(chǎng)勢(shì)如破竹，比亞迪已經(jīng)敲開(kāi)了世界公共交通領(lǐng)域的大門(mén)，K9大巴或E6電動(dòng)車(chē)作為公共交通工具陸續(xù)進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、西班牙、以色列、 哥倫比亞、巴西、墨西哥等多個(gè)海外國(guó)家并進(jìn)入了試運(yùn)營(yíng)階段，最新數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)200多萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)已達(dá)5000 輛。同時(shí)，比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6今年的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到1809輛。而比亞迪秦則在國(guó)內(nèi)大賣(mài)，2014年1-9月，插電混動(dòng)車(chē)秦累計(jì)銷(xiāo)量接近9500臺(tái)，目前 該款車(chē)型已經(jīng)成為上海市月上牌量第一的車(chē)型，比亞迪也是國(guó)內(nèi)唯一公開(kāi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的車(chē)企。很顯然在新能源車(chē)領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)率先從概念走到了大規(guī)模量產(chǎn)的 階段，其新能源車(chē)的可靠性能已經(jīng)充分展示出來(lái)。騰勢(shì)的合作以及上市，戴姆勒對(duì)于磷酸鐵鋰電池的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)有了更全面、更深入的認(rèn)識(shí)和理解。

    作為汽車(chē)的發(fā)明者，戴姆勒奔馳為何相中了比亞迪？又為何不像寶馬那樣自己發(fā)展電動(dòng)車(chē)呢？我認(rèn)為核心原因還在于奔馳要取得銷(xiāo)量突破而不是要曲高和寡、沽名釣譽(yù)。選擇比亞迪而不是特斯拉或者自己獨(dú)立發(fā)展，是要在新能源車(chē)領(lǐng)域率先取得突破，這正是奔馳的野心也是奔馳的過(guò)人之處。

   其實(shí)讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢(shì)的項(xiàng)目的決心則是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來(lái)的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，包括新能源車(chē)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站等領(lǐng) 域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，有消息顯 示，2015年，比亞迪在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%！ 如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個(gè)真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)，否則以奔馳 的實(shí)力，自己造個(gè)電動(dòng)車(chē)并不算難事，比如它的對(duì)手寶馬就造出了i3和i8，但區(qū)別于騰勢(shì)，寶馬由于沒(méi)有比亞迪這樣的合作伙伴，i3和i8的價(jià)格居高不下， 要拓展市場(chǎng)壓力不言而喻，而騰勢(shì)則占盡優(yōu)勢(shì)，奔馳的做工、性能、比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，這更利于奔馳拓展新能源市場(chǎng)。 

    與其它國(guó)際品牌還在為推出插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)歡呼雀躍卻打不開(kāi)市場(chǎng)的尷尬不同的是奔馳已經(jīng)走在了搶先打開(kāi)新能源市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)路上。即便純電動(dòng)的騰勢(shì)在短期銷(xiāo) 量不會(huì)巨大，但在銷(xiāo)量上也足夠領(lǐng)先寶馬，畢竟相比寶馬i3和i8，騰勢(shì)的原版動(dòng)力系統(tǒng)，E6在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)大規(guī)模長(zhǎng)距離累計(jì)測(cè)試檢驗(yàn)（在深圳已經(jīng)投放 850輛純電動(dòng)e6出租車(chē)以及500輛e6警車(chē)，截至9月底，在深圳投放的e6出租車(chē)單車(chē)最高里程近57萬(wàn)公里），具有穩(wěn)定性成熟優(yōu)勢(shì)而且同時(shí)還擁有巨大 的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?？紤]到電動(dòng)車(chē)的配套推廣尚需時(shí)日，在中短期，奔馳可以利用比亞迪擁有目前最為成熟的插電式混合動(dòng)力技術(shù)（純電動(dòng)可行駛70公里），更好的開(kāi)拓 市場(chǎng)。