再有20多天，就要和2014年道別。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2014年上半年還屬正常，而下半年則進(jìn)入了滯漲期，雖說(shuō)有眾多新產(chǎn)品沖擊，但市場(chǎng)依然不樂(lè)觀。
也正是近幾年增速放緩的市場(chǎng)，加速了各車(chē)企推出新產(chǎn)品的步伐。不可否認(rèn)，新產(chǎn)品依然是當(dāng)下?tīng)?zhēng)取市場(chǎng)的利器，分析近兩年的車(chē)市不難發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量增速領(lǐng)先的眾多車(chē)企新產(chǎn)品頻出，如長(zhǎng)安福特依托“1515計(jì)劃”，推出了翼搏、翼虎和新嘉年華等新車(chē)型，銷(xiāo)量和增速均有明顯增長(zhǎng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)、英菲尼迪等車(chē)企也均在新車(chē)型的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)。
和前些年不同，近幾年眾多上市的新產(chǎn)品，更多地進(jìn)入了更加細(xì)分的市場(chǎng)和產(chǎn)品空白區(qū)，這些新產(chǎn)品不但加密了產(chǎn)品線，而且其定位也越來(lái)越細(xì)化。其實(shí)這也不難理解，目前市場(chǎng)上在售車(chē)型有數(shù)百上千款，從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元，從小型車(chē)、中級(jí)車(chē)到大型車(chē)應(yīng)有盡有，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有多款車(chē)型在售，新車(chē)型只有進(jìn)入更加細(xì)分的市場(chǎng)，才可能有更好的生存空間。這兩年如火如荼的小型SUV正是典型代表——此前這一細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型寥寥，而且均未能形成廣泛的影響力，而翼搏、昂科拉進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)的舉措和效果，給近兩年的車(chē)市上了很好的一課，在一定時(shí)期小型SUV市場(chǎng)成為了藍(lán)海。和途觀等所在的緊湊型SUV市場(chǎng)相比，在小型SUV市場(chǎng)相對(duì)更容易取得成功。
同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)理念逐漸成熟，消費(fèi)者除對(duì)產(chǎn)品造型、內(nèi)部配置要求越來(lái)越高外，其也更加看重產(chǎn)品整體水平的均衡性，既要造型漂亮，也要性能不錯(cuò)。這種需求正需要更加細(xì)分的產(chǎn)品，車(chē)輛大小、配置高低、價(jià)格多少等幾個(gè)要素都要恰到好處，產(chǎn)品尺寸過(guò)大，價(jià)格自然上漲，配置過(guò)少則無(wú)法滿足需求，多方兼顧的產(chǎn)品也就是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。南北大眾這么多年銷(xiāo)量持續(xù)走高，產(chǎn)品線密集是重要因素，只有密集才能覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。捷達(dá)、寶來(lái)、速騰等產(chǎn)品的區(qū)別雖不大，但滿足了不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，雖然這幾款車(chē)型不能說(shuō)是嚴(yán)格意義上專(zhuān)門(mén)針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)推出的，但結(jié)果是達(dá)到了上述目的。
產(chǎn)品更有針對(duì)性的同時(shí)，必然會(huì)加劇各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也在所難免，一個(gè)好的定價(jià)將成為一款產(chǎn)品能否立足的關(guān)鍵因素；在更加細(xì)分的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)在“咫尺之間”，價(jià)格要素的敏感程度更高，也更為重要。
當(dāng)然，無(wú)論定位如何精準(zhǔn)，最終能否成功還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這既需要前期的論證、后期的推廣，更需要產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到這一細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)有的水準(zhǔn)?！鹾瘟④?/p>
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