誰(shuí)說(shuō)比亞迪只有新能源優(yōu)勢(shì)
來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) 作者:佚名 日期:2015年03月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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在過(guò)去的一周里,自主品牌“任性”刷屏。3月18日上午,MG名爵銳騰上市,這款“8秒破百”的SUV不僅顏值高,而且11.97萬(wàn)~17.97萬(wàn)元的價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力,引發(fā)媒體啟動(dòng)瘋狂刷屏模式;18日下午,比亞迪以《奔跑吧!青春》的時(shí)尚情景劇,拉開(kāi)了2015款全新速銳和G5的上市序幕,再次將高配進(jìn)行到底。19日上午,奇瑞更是以創(chuàng)新的微信上市模式,宣布艾瑞澤71.5T年型車(chē)上市,售價(jià)為7.29萬(wàn)~10.45萬(wàn)元;19日下午,預(yù)熱了大半年之久的東風(fēng)風(fēng)度MX6正式上市;售價(jià)12.28萬(wàn)~16.98萬(wàn)元。21日,北汽首款自主SUV紳寶X65也宣布上市。
這么多新車(chē)扎堆上市,好不熱鬧。值得注意的是,就在自主品牌產(chǎn)品集中發(fā)力的時(shí)候,包括長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪等在內(nèi)的自主品牌集體倡議更名為中國(guó)品牌,以提升品牌價(jià)值。這么多年來(lái),自主品牌一直被認(rèn)為是“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞,盡管這些年來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的提升,卻依然很難賣(mài)上價(jià),品牌認(rèn)同感是其中非常重要的一個(gè)原因。
品牌價(jià)值的提升,除了在傳播上下功夫,更需要在產(chǎn)品品質(zhì)上保持一致性、可靠性和穩(wěn)定性,還需要新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。以全球銷(xiāo)量最大的兩個(gè)品牌——豐田和大眾為例,豐田走的是產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性路線(xiàn),大眾走的是采用新技術(shù)路線(xiàn),比如率先使用激光焊接、渦輪增壓等,雖然路線(xiàn)不同,但并不影響他們成為全球銷(xiāo)量最大的兩個(gè)品牌。
同樣,自主品牌在發(fā)展過(guò)程中也逐漸選擇了不同的路線(xiàn),比如長(zhǎng)城專(zhuān)注于SUV,比亞迪重點(diǎn)突破新能源,長(zhǎng)安堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)穩(wěn)扎穩(wěn)打,北汽就主要依靠引用和買(mǎi)進(jìn)技術(shù)快速發(fā)展等,各個(gè)路徑并無(wú)優(yōu)劣之分,正所謂“黑貓白貓,能抓老鼠的就是好貓”。
但也有人認(rèn)為,比亞迪花了太多的精力在新能源汽車(chē),疏忽了目前還在發(fā)展中的傳統(tǒng)能源汽車(chē)。事實(shí)上,這是一種誤解。在發(fā)力新能源的同時(shí),比亞迪也在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面加速跑。繼去年年底推出備受關(guān)注的S7之后,近日,比亞迪再次推出2015款全新速銳和G5。
和以往的上市發(fā)布會(huì)不同,這是比亞迪員工自導(dǎo)自演的名為《奔跑吧!青春》的時(shí)尚情景劇,總導(dǎo)演就是比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁,侯雁還在劇中兼任“汽車(chē)銷(xiāo)售員”,成功將全新速銳和G5推銷(xiāo)給消費(fèi)者。
一直以來(lái),比亞迪都特立獨(dú)行。這一方面是源于它對(duì)電動(dòng)車(chē)和電池技術(shù)的癡迷;另一方面,也源于它在傳統(tǒng)汽車(chē)方面,也走了一條和其他企業(yè)完全不同的道路——除了玻璃、輪胎等,比亞迪汽車(chē)上的其他部件都是自己研發(fā)和生產(chǎn)的。這點(diǎn)也一直存在爭(zhēng)議,有人認(rèn)為應(yīng)該“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”,也有人認(rèn)為比亞迪掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈,不用被人牽著鼻子走。
但比亞迪這幾年的發(fā)展,也逐漸打消了外界的質(zhì)疑,工程師出身的王傳福確實(shí)在新技術(shù)的研發(fā)上有著自己的獨(dú)到之處。比如2015款速銳,售價(jià)6.99萬(wàn)~9.59萬(wàn)元。除了在外觀上有所改進(jìn)外,還新增了360°全景影像、內(nèi)后視鏡行車(chē)記錄儀、定速巡航、LED日間行車(chē)燈和PM2.5綠凈系統(tǒng)等配置,而這些配置,不僅在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)位區(qū)間的車(chē)型中難覓蹤跡,在20萬(wàn)元的中高級(jí)轎車(chē)上也還不是標(biāo)配。
比速銳定位稍高的G5,售價(jià)7.59萬(wàn)~10.29萬(wàn)元,搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)113kW,最大扭矩240N·m,可媲美2.4升普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。同時(shí),G5還配有PM2.5綠凈系統(tǒng)、遙控駕駛、360°全景影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)和ESP車(chē)輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)等眾多實(shí)用配置,真正將高配進(jìn)行到底。
經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,包括比亞迪在內(nèi)的幾大自主品牌車(chē)企在產(chǎn)品外觀、配置和品質(zhì)上,已經(jīng)可以與合資品牌相抗衡,但在長(zhǎng)期的一致性和保值率方面還有一定的差距。更重要的是,品牌力的提升非一日之功,需要長(zhǎng)期的口碑積累。因此,自主品牌在“高質(zhì)低價(jià)”的路上,還有很長(zhǎng)的路要走。
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