復(fù)蘇緩慢 日系車企該放下身段了

    在2014年乘用車年銷量排行榜中，日系乘用車企業(yè)僅東風(fēng)日產(chǎn)一家以95.42萬輛進(jìn)入前十強(qiáng)，位列第七名。而前四名被大眾和通用的合資企業(yè)全部包攬，甚至現(xiàn)代起亞的兩家合資企業(yè)均進(jìn)入前十強(qiáng)。日系品牌汽車最近幾年在國內(nèi)的頹勢(shì)有目共睹，縱然經(jīng)歷了2014年的逐步復(fù)蘇，但從銷量數(shù)據(jù)來看，仍然任重而道遠(yuǎn)，同比增長率均明顯低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難以融入主流。

    對(duì)于日系的頹勢(shì)，雖然有中日關(guān)系方面的原因，但筆者認(rèn)為這并非主要因素。日系目前的處境，與其產(chǎn)品策略和市場(chǎng)策略都有明顯的關(guān)系。從產(chǎn)品策略來看，日系并沒有及時(shí)跟上國內(nèi)汽車的消費(fèi)升級(jí)。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、安全、節(jié)能三個(gè)方面的要求越來越高。

    從動(dòng)力角度看，日系目前仍然普遍使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然近年諸如馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”、本田“地球夢(mèng)”等通過各種技術(shù)手段榨取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)得到認(rèn)可的渦輪增壓動(dòng)力趨勢(shì)，是不是該考慮跟進(jìn)甚至超越？此外，日系對(duì)安全配置的忽視也備受爭(zhēng)議。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊湊型車已經(jīng)開始標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，諸如一汽豐田在指導(dǎo)價(jià)高達(dá)21.78萬元的2015款RAV4四驅(qū)風(fēng)尚 版中卻缺席該配置，給潛在消費(fèi)者留下遺憾，最終容易造成客戶的流失。而節(jié)能方面向來是日系的優(yōu)勢(shì)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的采用，這種優(yōu)勢(shì)也在逐漸縮小。

    總的來說，從產(chǎn)品力角度看日系相對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)不存在明顯優(yōu)勢(shì)。而其市場(chǎng)和定價(jià)策略，卻大多依然保持高高在上，不接地氣。以至于被主打性價(jià)比的韓系品牌超越。

    筆者認(rèn)為，日系車企是時(shí)候放下身段了，一方面應(yīng)推出滿足消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。比如隨著國內(nèi)購車人群的年輕化，日系擅長的中庸之道或許受眾面會(huì)變窄，日系產(chǎn)品應(yīng)該在車型設(shè)計(jì)上向年輕化靠攏。此外，國內(nèi)SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱，日系品牌或許應(yīng)考慮投放更多的SUV產(chǎn)品，進(jìn)入各種細(xì)分化市場(chǎng)，滿足各種購車需求。另外，國人對(duì)“防撞鋼梁”、“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”存在一種“剛需”，日系還應(yīng)該提升車輛的主被動(dòng)安全配置，以扭轉(zhuǎn)日系不安全的固有偏見。

    另一方面，面對(duì)如日中天的德、美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日系產(chǎn)品應(yīng)重新進(jìn)行定位，定價(jià)還需更加務(wù)實(shí)，價(jià)格仍然是搶占市場(chǎng)的不二法寶，主動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開價(jià)格差距，對(duì)銷量的促進(jìn)作用會(huì)非常明顯。以本田第三代飛度 為例，2014年5月低價(jià)上市后，下半年的銷量已經(jīng)對(duì)這一級(jí)別的霸主大眾POLO 構(gòu)成了極大的威脅。而東風(fēng)日產(chǎn)在天籟和奇駿 換代時(shí)，也主動(dòng)放下身段保住市場(chǎng)，還通過合資自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)，成為了近年銷量增長最快的日系合資企業(yè)。

    總之，產(chǎn)品需要更貼近市場(chǎng)，定價(jià)需要更接地氣，日系才能迎來真正復(fù)蘇。