合資車(chē)企價(jià)格集體“跳水”為哪般

    價(jià)格戰(zhàn)在車(chē)市從來(lái)就不是什么稀奇的事情。這兩年，車(chē)市增速放緩，為了完成廠方的銷(xiāo)售指標(biāo)，全國(guó)各地的4S店都在上演著各式各樣的降價(jià)狂潮。不過(guò)，在從前，大部分降價(jià)似乎都是經(jīng)銷(xiāo)商各自為政的小打小鬧，廠家始終都是巋然不動(dòng)。但是今年4月的這一波降價(jià)狂潮就不一樣了，從上海大眾突然全系車(chē)型挑起戰(zhàn)火，到之后的長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代的火速跟進(jìn)，全部都是主機(jī)廠的官方動(dòng)作。一場(chǎng)從未有過(guò)的“官降”之戰(zhàn)似乎就要就此拉開(kāi)序幕，而在這番激烈的價(jià)格戰(zhàn)背后，到底是什么在推動(dòng)著它們呢？筆者認(rèn)為有如下原因：

    其一是銷(xiāo)售數(shù)字對(duì)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商的持續(xù)綁架。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成196.93萬(wàn)輛和203.8萬(wàn)輛，與去年同期相比，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)15.1%和10.4%；2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)163.18萬(wàn)輛和159.33萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%；3月份，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)67.5%，比2月上升了16.6個(gè)百分點(diǎn)。3月份市場(chǎng)總需求指數(shù)為30.1%，環(huán)比下降7.7個(gè)百分點(diǎn)，有63.2%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為3月份總需求量相比上月有所下降。

    綜合這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)不難看出，在三月份，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商都面臨巨大的庫(kù)存壓力，而更可怕的是，市場(chǎng)需求并沒(méi)有因此而增加。與此同時(shí)，基于2014年中國(guó)車(chē)市的繼續(xù)增長(zhǎng)，不少汽車(chē)廠家對(duì)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)都有著美好的預(yù)期，任務(wù)數(shù)上調(diào)，那是一種必然。持續(xù)增長(zhǎng)的任務(wù)和實(shí)際并沒(méi)有明顯增加的需求導(dǎo)致了嚴(yán)重的矛盾，迫使經(jīng)銷(xiāo)商不斷大幅讓利。而這一切，廠家并非不知情，去年年底，不少車(chē)企給經(jīng)銷(xiāo)商“發(fā)紅包”，也正是為了補(bǔ)貼4S店為了銷(xiāo)量犧牲的利潤(rùn)。在這樣的大環(huán)境下，任何品牌都不能幸免，哪怕是上海大眾這樣的銷(xiāo)量巨頭。

根據(jù)規(guī)劃，上海大眾今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是190萬(wàn)輛，并向200萬(wàn)輛目標(biāo)沖刺，而到2020年，這一數(shù)字還將提升至300萬(wàn)輛。要完成如此逆天的任務(wù)，除了完善渠道建設(shè)、加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方法，最簡(jiǎn)單粗暴的手段只有降價(jià)了。今年中國(guó)車(chē)市仍然沒(méi)有走出銷(xiāo)量增速下滑的陰影，降價(jià)似乎已經(jīng)成為車(chē)企不得不采取的“救市”手段。在這背后，是整個(gè)行業(yè)集體產(chǎn)能過(guò)剩的預(yù)警信號(hào)。

    其二是自主品牌日漸強(qiáng)盛帶來(lái)的沖擊。如今，自主品牌熬過(guò)了去年的幾度市占率連降之后，開(kāi)始了集體反攻。最近自主品牌在車(chē)市頻頻發(fā)力中高端車(chē)型，再度發(fā)揮了攪局者的作用。譬如吉利博瑞（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） ，攜帶沃爾沃的各種先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)，以12不到的起步價(jià)殺入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還有哈弗連續(xù)祭出H9、H8等高端車(chē)型等，這些舉動(dòng)都有力地挑戰(zhàn)了合資車(chē)企的傳統(tǒng)固有領(lǐng)域。可以說(shuō)自主品牌真實(shí)的價(jià)格，戳穿了他們中國(guó)特色畸形高價(jià)的“皇帝的新裝”。我們甚至可以大膽猜測(cè)，合資品牌這一次的價(jià)格集體跳水有可能涉嫌價(jià)格壟斷。它們聯(lián)合絞殺的目的，自然就是自主品牌。

    在價(jià)格戰(zhàn)的背后，我們可以期待，在一輪一輪的價(jià)格調(diào)整之后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)價(jià)格將會(huì)更接近歐美市場(chǎng)，更接近合理的形態(tài)。在輪番激烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主車(chē)企能夠在這個(gè)寒冬生存下來(lái)，最終獲益的都是消費(fèi)者。