汽車價格底線是企業(yè)的良心

    上世紀90年代，國內(nèi)汽車供不應(yīng)求，汽車價格一路飛漲，價格水平最高的是1993年，成本不過五六萬元的一款轎車賣到20多萬元。1994年，汽車市場神奇地出現(xiàn)從供不應(yīng)求到相對過剩的逆轉(zhuǎn)，堅挺的汽車價格開始松動，之后出現(xiàn)了血雨腥風的價格大戰(zhàn)，汽車市場越來越火。

　　在最初階段，市場競爭迫使廠、商擠出價格中的暴利。后來，合資企業(yè)采用擴大本地化采購的方式降低生產(chǎn)成本，即使大致差不多的采購成本，也還有品牌溢價可以賺錢。自主品牌一開始以低價戰(zhàn)略博市場，深感吃力，于是紛紛轉(zhuǎn)走高端路線，但是成本難以承受，許多企業(yè)還是靠合資企業(yè)“補養(yǎng)”。

　　上世紀90年代末期以來，就有消費者一直在問：汽車價格什么時候能夠降到底？還有一些業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在汽車廠家還有利潤，所以汽車還有降價的空間。其實，價格戰(zhàn)打到一定程度，企業(yè)必然就要做減法，其中包括降標準、減配置。上世紀90年代，國外已經(jīng)普及電噴，但是當時引進的幾個車型都改回到化油器和分電器模式；國外流行低壓胎，國內(nèi)仍然用配有內(nèi)胎的輪胎，一些車型把四輪碟剎改成前盤后鼓等等。

　　有些減配是鉆國內(nèi)法規(guī)要求低的空子，比如歐美地區(qū)法規(guī)強制要求安裝ESP等行駛穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等安全配置。國內(nèi)2012年修改的《機動車運行安全技術(shù)條件》依然對這些配置沒有做出明確要求。也有的車型把懸架改了，帶來了隱患。比如老速騰采用多連桿獨立懸掛，新速騰改為扭力梁式半獨立懸掛，舒適性差不說，還容易發(fā)生斷裂。

　　據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年關(guān)于“減配車”的投訴為105宗，小到安全和舒適配置的縮水，大到底盤、發(fā)動機和變速箱的偷梁換柱。一些車企為了降低成本大量減配，個別車型甚至打起了防撞鋼梁、安全氣囊以及車內(nèi)阻燃材料的主意，這使車輛在發(fā)生事故的過程中，危險幾率大大增加。

　　國內(nèi)有一句順口溜，“看得見的地方好好干，看不見的地方不好好干”，車企減配往往在消費者難以看見的地方。有人總結(jié)了汽車經(jīng)常被減配的10個部位，包括隔音阻燃材料（這種東西屬于看不見的配置，消費者很難關(guān)注）、霧燈、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP/DSC/VSC）、車頂加強筋、儲物盒/儲物空間、防撞梁（據(jù)說有的車型左側(cè)有、右側(cè)沒有）、輪胎（換品牌或降等級）、行車電腦、懸架、蓄電池。

　　質(zhì)量是企業(yè)的良心。企業(yè)可以采取各種措施降低成本，汽車的配置也可以有高有低，但是價格的底線是不能越過企業(yè)的良心的，更不能昧著良心做坑害消費者的虧心事。