平行進(jìn)口 難改豪車“暴利”局面

    深圳平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的相繼開展，平行進(jìn)口從灰色地帶走到前臺，這樣的政策一經(jīng)推出，坊間首先想到的就是豪車的價格今后越來越親民了，一度不少人認(rèn)為這是打破豪華車暴利的一把利劍。

    實際上，豪車暴利的局面到如今依然難以改變，為何呢？豪車廠家為了遏制平行進(jìn)口車在中國的勢頭，采取調(diào)高排量的做法，提高稅費，降低平行進(jìn)口車的銷量，來保障經(jīng)銷商的利益。

    平行進(jìn)口車最關(guān)鍵的意義是什么？它的未來又將走向何方？

    現(xiàn)狀??廠家從源頭遏制平行進(jìn)口

    數(shù)據(jù)顯示，今年一季度進(jìn)口汽車整體數(shù)量下滑的同時，平行進(jìn)口車卻增長明顯，快速上升的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易量開始引起跨國公司的高度關(guān)注。

    央視的一項調(diào)查揭露了平行進(jìn)口車當(dāng)下的尷尬一面。據(jù)了解，我國對進(jìn)口車按排量征稅，2.5L到3.0L排量的進(jìn)口車征收66.19%的關(guān)稅，而3.0L以上的進(jìn)口車就要征收95%的關(guān)稅。今年初，寶馬將美版X5排量由原來的2.979L提升到3.004L，關(guān)稅一下子漲了十多萬元。

    不少平行進(jìn)口經(jīng)銷商被這樣的調(diào)整弄得焦頭爛額，因為排量改動后車價比4S店還貴。

    不僅寶馬如此操作，奔馳也對平行進(jìn)口車政策作出了反應(yīng)。據(jù)悉，奔馳目前也在調(diào)查中國的平行進(jìn)口車，認(rèn)為這類汽車數(shù)量的極速增加，已經(jīng)對車企在中國的利潤構(gòu)成威脅。奔馳稱，將對向中國出口所謂平行進(jìn)口車的美國經(jīng)銷商進(jìn)行處罰。

    汽車分析師吳海軍告訴記者，目前國內(nèi)的平行進(jìn)口車面臨著干擾國外市場的政策挑戰(zhàn)，消費者期待通過平行進(jìn)口完全改變豪車暴利局面的想法也許顯得有些天真了?！捌鋵嵲跉W盟、日本、美國等國家，限制平行進(jìn)口也屬于違法行為。即使在中國境外進(jìn)行的行為，只要其對我國境內(nèi)的市場產(chǎn)生了限制，那么也適用我國的反壟斷法。”

    分析??平行進(jìn)口真正意義在于話語權(quán) 

    汽車分析師吳海軍認(rèn)為，目前汽車廠家的意圖太明確了，首先壟斷車源，其次壟斷價格，還是要由他們來控制市場。從這個角度講，要打破壟斷，更應(yīng)該堅定不移地推進(jìn)平行進(jìn)口。

    吳海軍認(rèn)為，平行進(jìn)口車背后真正值得關(guān)注的大問題不應(yīng)該只是價格。“上海經(jīng)營平行進(jìn)口車的商家需要從事汽車銷售5年以上、最近3年連續(xù)盈利、上一年銷售額超過4億元，以上三點缺一不可。為什么會有這樣的政策，消費者還會以為平行進(jìn)口只是帶來價格下調(diào)那么簡單嗎？”在他看來，我國作為全世界第一大汽車市場，平行進(jìn)口車的影響遠(yuǎn)不止豪車降價這么簡單，而是未來中國汽車市場的價格話語權(quán)究竟由誰來掌握，是充分市場競爭下的合理價格，還是一如現(xiàn)在壟斷局面下的賣方市場，這個才是大家應(yīng)該看到的長遠(yuǎn)影響。

    預(yù)測??平行進(jìn)口汽車市場前景待觀察 

    大家都說進(jìn)口車商暴利，平行進(jìn)口車來了，似乎形勢要被扭轉(zhuǎn)過來。但未來真的會這樣嗎？

    長期做進(jìn)口豪車銷售的東莞一家豪車4S店總經(jīng)理王先生告訴記者，平行進(jìn)口車的消費、使用上，也有著不少隱患。例如，每一批次平行進(jìn)口的產(chǎn)品，由于來自不同產(chǎn)地不同銷售地，汽車的一些配置與規(guī)格并不完全相同。光是報關(guān)、上牌等常規(guī)手續(xù)就比有著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的官方授權(quán)產(chǎn)品復(fù)雜不少。而在售后流程，更可能因此讓消費者遭遇一些問題：例如配件供應(yīng)不足、規(guī)格不一、維修難等。“雖然平行進(jìn)口車商的門檻很高，但其在銷售執(zhí)行乃至客戶服務(wù)層面，基本是不可能跟合資品牌統(tǒng)一管理且動輒逾百家經(jīng)銷商網(wǎng)點的服務(wù)保障相提并論的。平行進(jìn)口車商不少是某些汽車經(jīng)銷集團，有著很強的實力基礎(chǔ)，但同樣存在貨源與管理等問題，這并非是一個經(jīng)銷商集團就能輕易解決的問題。”

    東莞汽車行業(yè)協(xié)會秘書長張華文也認(rèn)為，即使是目前發(fā)展成熟的4S店模式下，各種機構(gòu)檢測、各種企業(yè)提供的售后保障，各種政策支持如“汽車三包”等，就是這樣還會招來多種問題和沖突。更何況是剛剛起步，且貨源可能是不同地方的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，一旦其銷量達(dá)到一定規(guī)模，將會遇到哪些可能發(fā)生的狀況呢？若相關(guān)政策沒有得到同步更新的話，未來局面可想而知。

    張華文認(rèn)為，平行進(jìn)口車對一般消費者而言，還是一個可有可無的概念，目前而言，它的量注定不會大。況且汽車企業(yè)或許不會讓自己在國外設(shè)立的公司因為平行進(jìn)口而擾亂自己的經(jīng)營步調(diào)，必然出各種招數(shù)，或長線規(guī)劃，或見招拆招，這些都是他們正在做或者即將要做的事情。