超級跑車、豪華車掀價格大戰(zhàn)

    從去年開始，超級跑車不斷推出極具價格優(yōu)勢的低價車型，這給豪華品牌車帶來了不小壓力。年初至今，面對超跑和反壟斷平行進口等各方的壓力，豪華品牌車不斷傳出降價或者廠家減產(chǎn)的消息。

    記者從東莞經(jīng)銷商處了解到，目前豪華品牌車降價幅度非常大，部分品牌動輒幾十萬元的降價。除了豪華品牌外，不少中高端品牌在庫存壓力之下，也紛紛加大降價力度。

    經(jīng)銷商們認為，要改變庫存現(xiàn)狀的話，必須從源頭上改變舊的《汽車銷售管理辦法》所帶來的廠商不平衡關(guān)系。

    超跑平民化逼迫豪車降價 

    東莞瑪莎拉蒂市場部負責(zé)人胡先生告訴記者，自國家推出各種節(jié)約政策并大力反腐后，許多富豪為避免過于高調(diào)，也紛紛放棄開超跑了，因而超跑品牌在中國的發(fā)展?fàn)顩r明顯大不如前了。

    而超跑廠家們紛紛下探深挖市場，企圖與寶馬、奔馳等豪華品牌的高端產(chǎn)品進行直接競爭。以瑪莎拉蒂為例，去年在中國上市的瑪莎拉蒂Ghibli，以89.80萬元的價格入市，確實給寶馬等豪華品牌帶來了壓力，不少原本打算買寶馬7系或奔馳S—Class的消費者也將眼光轉(zhuǎn)向了瑪莎拉蒂這個原本高高在上的超跑品牌。

    除了瑪莎拉蒂之外，保時捷、賓利等品牌也不斷推出平民化車型，卡宴、Panamera等大眾化車型的推出，占據(jù)了保時捷銷量的大半，雖然超跑基因有所削弱，但銷量和利潤讓廠商們獲益不少。另外像賓利近年積極推新的V8發(fā)動機，讓旗下車型的入門價一降再降。

    面對最頂端的超跑主動降價了，豪華車型難免有了相應(yīng)的措施。記者從東莞市場了解到，目前像寶馬X6已經(jīng)有了超過20萬元的降價幅度，奧迪、沃爾沃多款車型也有了不小幅度的降價。

    不少經(jīng)銷商有庫存壓力 

    庫存壓力大、銷量目標(biāo)完不成、售后客戶流失嚴(yán)重等是目前不少經(jīng)銷商的共同現(xiàn)狀。

    不少業(yè)內(nèi)人士透露，去年以來，連寶馬、奔馳這樣的豪華品牌都存在價格倒掛（新車實際售價低于其進價）的情況，更不用提一些合資品牌和自主品牌了?！盀榫S護廠家的品牌形象，我們現(xiàn)在能賣的基本就賣了，價格只要不算太離譜都可以賣?！币患覔碛卸鄠€豪華品牌的某經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士告訴記者，基本是賣一臺賠一臺，因為如果不賣的話，龐大的庫存帶來的資金壓力就會把經(jīng)銷商壓垮，只能先把車賣出去，到年底再爭取廠家的獎勵和補貼。

    記者了解到，不少經(jīng)銷商的庫存水平處于警戒線以上，壓力較大。部分品牌的庫存系數(shù)甚至超過了2個月。包括像北京現(xiàn)代這樣的暢銷品牌都位列其中。而自主品牌方面庫存壓力較大的要數(shù)奇瑞汽車了。另外，沃爾沃、捷豹—路虎、進口大眾等品牌庫存壓力也都較大。

    一位德系經(jīng)銷商市場部經(jīng)理肖先生向記者透露，面對日現(xiàn)金流問題，部分經(jīng)銷商只能要么拿著汽車的關(guān)單去銀行或擔(dān)保公司做抵押貸款，要么聯(lián)合車企及經(jīng)銷商同行小范圍內(nèi)悄悄簽訂最低售價及部分配件價格協(xié)議。

    多品牌掀減產(chǎn)降價潮 

    有寶馬經(jīng)銷商告訴記者，廠家已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，一二季度均是如此。廠家也是為了適應(yīng)當(dāng)前形勢，確保經(jīng)銷商庫存不會過高。

    減產(chǎn)的同時，也有不少廠家是公開表示要降價的。比如今年上海大眾率先明確表示官方指導(dǎo)價降價。隨后長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等廠家迅速跟進。據(jù)悉，福特和大眾集團最高降價幅度達到10%之多。

    汽車分析師吳海軍認為，近來多個車企特別是進口豪華品牌減產(chǎn)又降價，主要有兩方面的原因，一是適當(dāng)緩和先前與經(jīng)銷商以及消費者的矛盾，做暫時的讓步；二是為了在競爭中更有優(yōu)勢，在減產(chǎn)降價的同時，將目光投向更有競爭力的產(chǎn)品，比如寶馬在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上，因為他們明顯預(yù)見到SUV和緊湊轎車將是在中國市場未來的主要增長點。

    ■反應(yīng)
    車商：庫存壓力根源是舊《辦法》 

    記者從東莞各經(jīng)銷商處了解到，目前，中國汽車流通協(xié)會一再建議相關(guān)部門盡快出臺《汽車銷售管理辦法》，協(xié)會認為當(dāng)前汽車經(jīng)銷商處于生死關(guān)頭，舊《辦法》致使經(jīng)銷商與生產(chǎn)企業(yè)矛盾不斷激化，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。協(xié)會期待在新《辦法》指導(dǎo)下，構(gòu)建新型的廠商關(guān)系，讓汽車行業(yè)能夠更健康穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展。

    東莞資深汽車人士翟衛(wèi)東認為，當(dāng)前我國汽車市場出現(xiàn)的亂局，主要由于相關(guān)法律法規(guī)不完善，資源配置不合理所導(dǎo)致。廠家和經(jīng)銷商關(guān)系嚴(yán)重不平等主要體現(xiàn)在廠家把控建店授權(quán)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局、車輛資源、市場宣傳推廣等強勢資源，經(jīng)銷商沒有相應(yīng)話語權(quán)。“在很多方面，比如涉及經(jīng)營管理和價格政策等方面的問題時，經(jīng)銷商都需征得廠家同意才可以，這明顯是嚴(yán)重不對等的合作關(guān)系，對消費者也不是好事，因為他們難免會接受一些不合情理的消費體驗?！?

    一位豪華車經(jīng)銷商老總認為，廠家總是想不斷地提高市場占有率，廠家為搶占市場份額把經(jīng)銷商綁在了開拓的戰(zhàn)車上，但是地位不對等、資源不對等，兩方話語權(quán)明顯失衡，廠家對經(jīng)銷商的管控易如反掌，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，不少經(jīng)銷商成為汽車廠家拼搶市場份額的“炮灰”了。

    汽車分析師吳海軍表示，舊《辦法》頒布的時候，對于廠家（供應(yīng)商）的利益考慮得比較多，對于經(jīng)銷商利益考慮得比較少，而面對如今的局面，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整兩者之間的關(guān)系是有必要的，所以《辦法》下一步修改要更多地考慮經(jīng)銷商的利益，他也希望對于當(dāng)前經(jīng)銷商庫存較高的現(xiàn)象，相關(guān)各方能找到一個都能接受的方式合理解決。