車企競相放開專利為哪般

   日前，福特汽車宣布將公開該公司擁有的電動車輛相關專利，希望通過向其他汽車廠商公開專利，提高整個業(yè)界的電動汽車技術水平。此外，福特工程實驗室將借年內(nèi)喬遷新址的機會，增加200名與電動車輛相關的工程師。

　　福特不是第一家放開新能源汽車專利的企業(yè)，去年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利；今年1月5日，豐田汽車宣布把其在全球擁有的約5680件燃料電池專利無償提供給相關行業(yè)企業(yè)。

　　與上述兩家企業(yè)不同的是，福特的專利開放不是“免費大餐”。數(shù)家企業(yè)競相開放專利，在“高大上”的聲明背后，都有什么打算？

　　特斯拉想擺脫被動局面

　　特斯拉曾經(jīng)很風光，風光之后麻煩接踵而至，無論是在美國市場，還是在被馬斯克寄予厚望的中國市場，特斯拉都遇到充電難題，以至于陷入被動境地。

　　電動汽車離不開充電樁，為了讓Model S更加暢銷，馬斯克制定了雄心勃勃的超級充電站網(wǎng)絡計劃，從原來僅有的9個充電站，增加到100個，覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區(qū)。

　　特斯拉的計劃實現(xiàn)后，將給電動汽車駕駛者帶來極大的便利。然而，超級充電站只能為特斯拉的車主提供服務，其他品牌的電動汽車無法使用，因為特斯拉的充電標準獨一無二。這意味著其他品牌的電動汽車要使用超級充電網(wǎng)絡就必須“削足適履”。

　　美國制定了SAEJ1772充電標準，通用、福特、克萊斯勒均按照這個標準配置旗下車型的充電接口。特斯 拉的充電接口與此不同，既限制了其他品牌車型享受超級充電站的便利，Model S也不能在其他充電樁補充電能。這給消費者帶來極大的苦惱。不僅如此，特斯拉的充電標準

　　也不符合我國的標準體系，購買了Model S的消費者大多怨聲載道。

　　特斯拉的特立獨行給自己惹來了麻煩，如果繼續(xù)發(fā)展下去，就會出現(xiàn)特斯拉憑借一己之力與美國、中國、歐盟標準對 抗的局面。在這場并不勢均力敵的對抗中，馬斯克如果把更多的人拉入他的陣營，采用他的充電技術標準，那么對抗的力量會變得強大。這個目的在馬斯克當天的發(fā) 言中顯露無遺，馬斯克說：“最終目標是創(chuàng)建一個標準的技術規(guī)范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“特斯拉公開專利的目的是為了搶奪標準權，把自己從被動局面中解脫出來?！?

　　豐田的燃料電池缺資金

　　特斯拉擁有203項專利，加上280項仍在報批過程當中，總共放開483項專利。豐田放開的燃料電池專利數(shù)量 更多。據(jù)報道，在市場導入初期(預計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350 項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎的燃料電池系統(tǒng)的相關專利的使用權，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無 償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)使用權。
　　豐田開放燃料電池專利是一項重大決策，絕不是一時沖動，這項決策背后應該有多重考慮因素。一位業(yè)內(nèi)人士說： “豐田開放燃料電池可能有四個方面的考慮，一是聯(lián)合其他企業(yè)做大燃料電池市場；二是把技術路線納入到自己的軌道上來；三是摧毀其他企業(yè)的技術路線；減緩來 自內(nèi)部的壓力。”

　　燃料電池汽車有五個技術難點，催化劑、質(zhì)子交換膜、氫氣儲存、系統(tǒng)復雜性和配套供應體系。這五個難點都是“攔路虎”，需要花費大量的資金進行研發(fā)破解，豐田汽車單打獨斗，實力顯得很單薄，不如聯(lián)合其他企業(yè)共同做大燃料電池市場。

　　汽車工業(yè)發(fā)展歷史表明，整車企業(yè)處于領導者地位，一大批配套企業(yè)提供零部件支持。豐田放開燃料電池技術，一大批企業(yè)被吸引到自己周圍，形成一股強大的技術路線氣勢，豐田汽車從而取得技術主導權的優(yōu)勢。

　　燃料電池是汽車發(fā)展的方向，大家都在努力探索，并形成了不同的技術路線。燃料電池根據(jù)電解質(zhì)不同，可分為堿性 燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池 （SOFC）和直接甲醇燃料電池（DM-FC）等幾種。

　　這些技術路線都有自己的特點，目前，很難說哪種技術路線有絕對的優(yōu)勢。豐田放開燃料電池技術后，就有可能孤立競爭對手的技術路線。當競爭對手的技術路線被孤立后，前期投入的資金等于打了水漂。當這些企業(yè)調(diào)回頭追趕時，豐田汽車將占得市場先機。

　　追求高額利潤是企業(yè)的天性，如果企業(yè)占有技術優(yōu)勢，也容易獲得高利潤。但是，燃料電池花費的資金非常巨大，豐田已經(jīng)為此投入數(shù)十億美元，大規(guī)模市場化的前景仍然不明朗。燃料電池給豐田汽車帶來了沉重的經(jīng)濟負擔。

　　全球汽車市場競爭越來越激烈，豐田需要花錢研發(fā)的技術太多了。豐田的混合動力技術已經(jīng)取得全球領先優(yōu)勢，也顯露出光明的市場前景，有可能成為豐田未來的利潤增長點?；靹蛹夹g研發(fā)非但不能停止，還必須加大投入才能保持領先優(yōu)勢。這意味著混動技術研發(fā)經(jīng)費不能縮減。

　　傳統(tǒng)汽車的利潤是“現(xiàn)金?！?，失去傳統(tǒng)汽車的市場競爭力，混合動力、燃料電池的未來前景無論多么美好，都是“水中花，鏡中月”。為了保持傳統(tǒng)汽車的競爭力，豐田汽車在缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等方面加大了研發(fā)力度。這意味著傳統(tǒng)汽車研發(fā)經(jīng)費也不能縮減。

　　豐田雖然是全球銷量最大的汽車企業(yè)，也難以承受如此高昂的研發(fā)費用。豐田已經(jīng)投入了數(shù)十億美元研發(fā)燃料電池，不能就此放棄，放開專利，或許能夠取得意想不到的效果。

　　為了研發(fā)燃料電池技術，4月28日，豐田宣布出售價值5千億日元（約合人民幣249.82億元）的普通股。根據(jù)豐田遞交日本財務省的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發(fā)，包括用于燃料電池汽車。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“豐田放開燃料電池專利最根本的原因是資金壓力太大，希望通過專利放開推動燃料電池汽車向前發(fā)展，并獲得自己的利益?！?
　　福特放開專利最難琢磨

　　繼特斯拉和豐田之后，福特向外界公開新能源汽車技術專利。福特表示，在電氣化車輛技術領域（含純電動車和插電 式混合動力車），目前已經(jīng)獲得超過650項專利，另有1000項待審批專利申請。僅僅2014年就提交了超過400項電氣化車輛技術專利申請，占據(jù)當年專 利申請總量（2000項）的20%以上。上述技術專利和專利申請將對外公開，即便福特的競爭對手也將能夠獲取。

　　福特實行的是有償公開技術專利，獲得福特技術專利有兩個途徑：一是通過福特技術商業(yè)化和許可辦公室辦理手續(xù)；二是通過AutoHar-vest Foundation，這是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機構(gòu)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“特斯拉、豐田的專利公開原因比較容易猜想，福特的專利公開最難琢磨，可能有很深的戰(zhàn)略考慮。”

　　目前，福特在電氣化車輛應用方面處于行業(yè)領先位置，已經(jīng)向市場投放了6款混動汽車或純電動汽車，分別是?？怂辜冸妱榆嚒usion混動車、Fusion Energi插電式混合動力車、C-MAX混動車、C-MAX En-ergi插電式混合動力車以及林肯MKZ混動車。

　　福特放開新能源汽車的專利，意味著這些投放在市場上的車型沒有核心技術秘密可供炫耀，他們的市場競爭力不免讓人有些擔心。這種結(jié)果應該是福特汽車不愿意看到的，但是，放開專利的結(jié)果必然如此。這位人士說：“我們必須從另一個角度去猜想福特放開專利的深層含義?！?

　　這位人士進一步說：“新能源汽車的電池是一個非常大的技術難點，這制約著電動汽車大規(guī)模普及，世界各國都在不 斷探索，尋找解決辦法。從目前的資料來看，已經(jīng)有一些新的技術和方法出現(xiàn)，并且表現(xiàn)出一定的前景。福特汽車在這方面的研發(fā)投入也很大，也許福特汽車的研發(fā) 有了某種突破，以往的專利技術就變得不那么重要了，放開專利后，讓合作伙伴或者競爭對手采用，有可能把他們引向一個仍然需要艱苦探索的方向，如此一來，福 特迅速推出新車型后，就可能占得市場先機?！?

　　新能源汽車領域已經(jīng)有三次公開專利的事件，每次事件發(fā)生，各家企業(yè)都發(fā)表了“高大上”的聲明，但是，企業(yè)的核心目的永遠不會擺在明面上。福特公開專利更深層的思考會是什么？讓時間告訴我們答案吧。