失手渦輪 全新勝達(dá)淪為邊緣

    中型SUV也趕上了中國SUV市場的消費(fèi)風(fēng)潮，上市不久的廣汽豐田新漢蘭達(dá)與長安福特銳界在消費(fèi)者與媒體的比較中，享受著聚光燈下的傲嬌。然而，早 在2012年年底就推出的北京現(xiàn)代全新勝達(dá)，作為同級SUV，卻在中國SUV火熱的市場中逐漸淪為邊緣，用“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”來形容在合適不過。

    事實(shí)上，在進(jìn)口新勝達(dá)之后，北京現(xiàn)代于2012年12月份推出國產(chǎn)全新勝達(dá)伊始，當(dāng)時(shí)還被業(yè)內(nèi)看好，畢竟這款全新的中型SUV，有五座和七座，還首先搭載了現(xiàn)代的2.0T動(dòng)力。上可以和漢蘭達(dá)等七座SUV競爭，下可以和途觀、翼虎等緊湊型SUV競爭。

    在上市的次月也就是2013年1月份，全新勝達(dá)創(chuàng)造了8427輛的單月最高。截止目前來看，8427輛也成為其單月峰值。因?yàn)榇撕?，全新勝達(dá)一 路敗退。比如2013年1月份過后，全新勝達(dá)單月下滑至五、六千輛。2014年全年，全新勝達(dá)銷量為7.14萬輛，月均不足6000輛，在中國SUV產(chǎn)品 銷量中排名第22位。

    即便這個(gè)銷量還能說得過去，但是進(jìn)入2015年，全新勝達(dá)更是一路走低。3、4、5月份銷量分別為4259輛、2308輛、1042輛，五月份 的銷量已跌近千輛以內(nèi)。今年前5個(gè)月，全新勝達(dá)總計(jì)銷量為9000輛，同比跌幅高達(dá)72.2%，月均1000余輛，在SUV銷量上排名跌落至第58名。其 中首次搭載2.0T渦輪增壓動(dòng)力的全新勝達(dá)5月銷量僅為100余輛，銷量更是慘淡，作為一款上下通吃的明星SUV，全新新勝達(dá)顯然淪為邊緣。

    猶記得2012年12月份全新勝達(dá)上市現(xiàn)場，北京現(xiàn)代的口號是“勝者達(dá)觀”。雖沒有在索納塔8推出時(shí)“畢其功于一役”的氣勢，但是這款車在北京 現(xiàn)代的重要性不言而喻。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理劉智豐當(dāng)時(shí)表示，全新勝達(dá)對于北京現(xiàn)代品牌提升的意義重大?，F(xiàn)在來看，全新勝達(dá)既不是勝者，也不夠達(dá)觀。

    如今全新勝達(dá)若不再采取新的舉措，如果真的單月銷量下滑在幾百輛以內(nèi)，在火熱的中國SUV市場，現(xiàn)代和北汽臉上都會(huì)掛不住的。

    7月6日，北京現(xiàn)代推出了2015款全新勝達(dá)。在原先車型基礎(chǔ)上，增加了三款2.0T車型，并將2.0T車型售價(jià)拉低至入門車型2.4L手動(dòng)兩驅(qū)舒適版指導(dǎo)價(jià)一樣的21.98萬元。

    已經(jīng)上市的全新勝達(dá)車款在兩年多的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有大幅優(yōu)惠。今年3月份以來，2013款全新勝達(dá)優(yōu)惠近3萬元。此次增加2.0T三款車型并拉低售 價(jià)，并將其他車款指導(dǎo)價(jià)降低1萬元~2萬元，北京現(xiàn)代就是希望以更優(yōu)惠的價(jià)格，去爭奪全新漢蘭達(dá)、銳界的市場，挽救徹底失守瀕臨崩潰的全新勝達(dá)。

    平心而論，全新勝達(dá)推出的2012年末2013年初，正是中國SUV市場火起來的時(shí)候。在當(dāng)時(shí)還沒有極具競爭力的七座SUV，漢蘭達(dá)當(dāng)時(shí)也并非 像當(dāng)下新款如此被關(guān)注，至于銳界國產(chǎn)更是早得杳無蹤影，那時(shí)候沒有別克昂科威，更沒有日產(chǎn)樓蘭。全新勝達(dá)并不缺顏值，同時(shí)又推出了黃金排量渦輪增壓動(dòng)力 2.0T，全尺寸?？梢哉f要配置有配置，要身段有身段，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力。北京現(xiàn)代躍躍欲試信心滿滿，號稱配置、動(dòng)力及安全性等方面將全面超越同級別車型，并 且明確將漢蘭達(dá)與途觀作為上下通吃的競爭對手。但即便強(qiáng)勁的競爭對手并沒幾個(gè)，終端大幅拉低售價(jià)高達(dá)數(shù)萬元，全新勝達(dá)不但沒有提振銷量，反而跌入月銷千余 輛的境地，這究竟是怎么回事？

    不得不說的是，和北京現(xiàn)代的轎車市場不一樣，全新勝達(dá)配置、五座、七座布置迎合多數(shù)消費(fèi)者的產(chǎn)品，擁有2.4L自然吸氣很渦輪增壓動(dòng)力兩個(gè)動(dòng)力 匹配，有四驅(qū)和兩驅(qū)，同時(shí)推出時(shí)間幾乎早于當(dāng)下所有同級SUV，可謂獨(dú)享市場大餐。但是兩年多下來，北京現(xiàn)代看著一款款SUV逆勢而上，占據(jù)天時(shí)地利的全 新勝達(dá)，卻一步步滑落著單月千余輛。

    當(dāng)然，北京現(xiàn)代此次增加2.0T 3款車型，并拉低售價(jià)，卻也是無奈之舉。因?yàn)橄啾葘κ郑瑴u輪增壓動(dòng)力在全新勝達(dá)銷量中所占比例極低。比如今年3月份，全新勝達(dá)的銷量為4259輛，其中 2.0T的銷量為327輛；4月份全新勝達(dá)銷量為2308輛，其中2.0T的銷量僅為202輛，而到了5月份1042輛的銷量中，2.0T銷量淪為可憐的 159輛。今年前5 個(gè)月，全新勝達(dá)2.0T的銷量總計(jì)為800輛，同比跌幅高達(dá)82.3%。在其他品牌黃金渦輪增壓動(dòng)力在中國市場大顯神威的時(shí)候，北京現(xiàn)代卻折戟于此。

    過度自信地為2.0T產(chǎn)品定了高價(jià)，讓全新勝達(dá)上不能上，下不能下，只有增加車款再次拉低售價(jià)。比如全新勝達(dá)上市時(shí)2.0T的全部三款四驅(qū)車型指導(dǎo)價(jià)為26.98萬元~30.98萬元，對比對手，看看品牌力，這不是過度自信是什么？

    相比當(dāng)年索納塔8拉低售價(jià)的效果，全新勝達(dá)故伎重演顯然適得其反，這不但說明了全新勝達(dá)的品牌力不夠強(qiáng)大，同時(shí)也反映了北京現(xiàn)代錯(cuò)估了SUV市場。

    事實(shí)上，全新勝達(dá)國產(chǎn)后，北京現(xiàn)代另一款定位低于全新勝達(dá)的IX35降低售價(jià)，一度成為SUV市場的香餑餑。但是今年4、5月份以來，受到紛紜 而至入市SUV的擠壓，現(xiàn)代和起亞品牌SUV開始顯露衰像。全新勝達(dá)即便大幅拉低售價(jià)，卻正是在這個(gè)時(shí)候從單月四千輛級別降到兩千輛、一千輛級別。

    其實(shí)在20萬元以上的市場，現(xiàn)代和起亞品牌很難站住腳。歷代索納塔讓北京現(xiàn)代對現(xiàn)代品牌力恨鐵不成鋼，但始終難以逾越品牌瓶頸。

    添加3款2.0T車型入門價(jià)在21.98萬元，這個(gè)價(jià)格是有競爭力的。同時(shí)對其他產(chǎn)品也做了調(diào)價(jià)，比如頂配拉低至29萬元之內(nèi)。北京現(xiàn)代希望藉此扭轉(zhuǎn)全新勝達(dá)的市場，無奈當(dāng)下競爭對手太多，白白浪費(fèi)市場先機(jī)的全新勝達(dá)，還有多大的翻身空間呢？