據(jù)媒體報(bào)道，8月8日，廣物汽貿(mào)、龐大汽車、廣匯汽車、利星行汽車、國機(jī)汽車、寶信汽車等，將近40家在汽車市場(chǎng)上極具分量的汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）的代表或主要負(fù)責(zé)人齊聚上海，參加由中國汽車流通協(xié)會(huì)倡導(dǎo)和發(fā)起的“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺(tái)”簽約儀式。
面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮排山倒海式的滾滾洪流，不論“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車銷售行業(yè)的影響有多大，汽車行業(yè)上上下下都不敢坐視不理。而這一次多家重量級(jí)汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）為汽車街電商平臺(tái)捧場(chǎng)，也說明了汽車經(jīng)銷商越來越意識(shí)到，電商平臺(tái)對(duì)未來發(fā)展具有不容忽視的影響力。
與其他行業(yè)的終端市場(chǎng)相比，比如快銷品市場(chǎng)，汽車銷售有著其別不同的特殊性。事實(shí)上汽車電商平臺(tái)在國內(nèi)已經(jīng)是起步多年，但就當(dāng)下的情況來看，與實(shí)體店的銷售相比，電商平臺(tái)更多的，只能說是起到的宣傳作用遠(yuǎn)大于實(shí)際銷售業(yè)績。
今年國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下。翻看各類媒體的報(bào)道，汽車經(jīng)銷商大面積虧損，眾多汽車品牌，其中包括主流汽車品牌4S店老板“走佬”等，讓人唏噓不已的新聞比比皆是。汽車電商平臺(tái)可能真的有非常好的前景，但對(duì)眾多汽車經(jīng)銷商而言，燃眉之急是如何渡過目前的困景。
今年汽車銷售環(huán)境的不景氣，對(duì)絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)廠家來說，受到的影響只不過是賺的錢少了；但對(duì)于多數(shù)汽車經(jīng)銷商而言，則是要面對(duì)能否再活的生死考驗(yàn)。以現(xiàn)今的汽車市場(chǎng)生存法則來看，在汽車企業(yè)面前，這么多年以來汽車經(jīng)銷商只能做“孫子”；廠家說一，商家通常都不敢說二。在人屋檐下，哪能不低頭。在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺的年代，看著有錢賺的份上，經(jīng)銷商做一下“孫子”也無所謂；但如今要面對(duì)的，已經(jīng)是生死存亡的重要關(guān)頭。
皮之不存，毛將焉附。其實(shí)汽車廠家與經(jīng)銷商之間就是一種唇齒相依的關(guān)系，雖然今年市道不好汽車廠家賺的錢少了，但是，假如汽車經(jīng)銷商的日子過得越來越艱難，甚至過不下去了，對(duì)廠家來說也沒有任何好處。復(fù)雜的不說，舉一個(gè)簡單的例子：假如品牌4S店的老板因?yàn)榛畈幌氯?，拿了消費(fèi)者訂車的錢跑了，相關(guān)的新聞廣泛報(bào)道之后，對(duì)這個(gè)汽車品牌來說，一定會(huì)產(chǎn)生負(fù)面性的影響。
汽車經(jīng)銷商大鱷這一次抱團(tuán)取暖進(jìn)軍電商業(yè)當(dāng)然是好事，但遠(yuǎn)水救不了近渴，要排解近憂，還是要向汽車廠家叫板，爭(zhēng)取更多能活命的利益。其實(shí)從去年年底開始，豐田、寶馬、奔馳等多個(gè)品牌的經(jīng)銷商，在向廠家爭(zhēng)取權(quán)益的道路上已經(jīng)是嘗到甜頭。但面對(duì)越來越多快修連鎖店如雨后春筍般涌現(xiàn)，在一個(gè)汽車品牌經(jīng)銷商靠售后賺錢的營商大環(huán)境中，不走出賣車不賺錢這個(gè)怪圈，汽車經(jīng)銷商依然只能是過著一種“過一天算一天的日子”。
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