合資小車紛紛停產(chǎn)的尷尬

    從現(xiàn)在的汽車市場看，只有SUV才是常勝將軍，而在轎車領(lǐng)域，無論是從哪個級別看，都逃不過銷量下滑的命運(yùn)。即便是以往因個性化而風(fēng)生水起的A0級小車，也不例外。

　　最近，被譽(yù)為馬自達(dá)“小鋼炮”的馬自達(dá)2停產(chǎn)的消息被媒體曝出。由于銷量不濟(jì)，這款長安馬自達(dá)最早引入中國的車型之一、曾獲得歐洲設(shè)計大獎的小車已于5月停產(chǎn)。至于是否重新布局A0級市場，長安馬自達(dá)并沒有給出明確答復(fù)。實(shí)際上，馬2之前，標(biāo)致207、雪鐵龍C2均由于銷量原因被神龍汽車放棄。合資小車紛紛停產(chǎn)，根本原因還是中國A0級小車市場的持續(xù)萎縮。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年A0級轎車?yán)塾嬩N售84.1萬輛，同比下滑16.7%。6月份A0級轎車銷售12萬輛，同比下滑26%。并且A0級轎車下滑的趨勢仍在繼續(xù)，下滑的幅度可能還會加大。

　　在市場萎縮的情況下，汽車企業(yè)在該細(xì)分市場的投入也相應(yīng)減少。今年上半年A0級轎車僅有1款新產(chǎn)品——斯柯達(dá)全新晶銳上市，但新車的身份并沒有為其帶來銷量上的優(yōu)勢，其6、7月份的銷量均在千輛出頭。目前，A0級細(xì)分市場中，銷量比較好的是一汽豐田全新威馳、起亞K2和本田飛度。從7月的銷量看，上述三款產(chǎn)品銷量都超過了1萬輛，但排名第一的威馳銷量為12915輛，而一兩年前，占據(jù)此冠軍位置的車型銷量至少在2萬輛左右。以往在A0級市場的佼佼者上海大眾POLO，7月份銷量只有9259輛，與之前輕松就能月銷萬輛的銷售成績來看，也有了不小的下滑。東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長安鈴木雨燕等以往風(fēng)光無限的合資小車，如今的銷量只能在數(shù)百至千輛之間徘徊。

　　合資品牌如此，自主品牌更甚。從7月的銷售數(shù)據(jù)看，A0級轎車中，長安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽車等自主品牌小車，一兩千輛的銷量算是好的，有的車型銷量僅有幾百輛，更是生存艱難。

　　在中國汽車消費(fèi)開始進(jìn)入升級階段的大背景下，A0級小車處境尷尬也是必然。首先，置換升級的車主，一定不會再選擇A0級小車，他們一般會選擇更高一級的轎車或者SUV。而新購車的消費(fèi)者，一般都會選擇空間大、外觀大氣的車型，這是中國傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣決定的。而A0級小車鎖定的具有獨(dú)立個性的年輕消費(fèi)者群體，如今很大一部分已經(jīng)把眼光投向了新能源車。

　　以北京為例，純電動車不僅可以享受國家、地方兩級補(bǔ)貼，而且搖號相對輕松，還可以享受不限行優(yōu)待，花上比合資小車還少的錢，享受更多的權(quán)利，傳統(tǒng)A0級小車對他們來說也就沒有了吸引力。當(dāng)然，在中國消費(fèi)者越來越重視環(huán)保、城市停車位越來越緊張的情況下，A0級小車還是有自己的市場，只是功能應(yīng)該更細(xì)分，定位更精準(zhǔn)，在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢還應(yīng)該再加強(qiáng)。如果一輛A0級小車的油耗僅有2、3L，外觀動人、充滿個性，相信還是能吸引不少消費(fèi)者。