全國有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，大多數(shù)汽修廠難以為繼……
對于車主來說，經(jīng)過N級代理商的層層“盤剝”，到最后不得不接受虛高的零配件價格卻又別無選擇……
只有讓四分之三的汽修廠退出市場，剩下的才能發(fā)展壯大。尤其是隨著馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌紛紛搶灘登陸，中國汽車后市場的洗牌大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
大半汽修廠都應(yīng)該退出市場
在美國市場，autocare center、autozone、O’Reilly、jiffy lube（捷飛絡(luò)）等專業(yè)的汽修連鎖品牌占據(jù)汽車售后保養(yǎng)的半壁江山，也是目前市場上最主流的模式。此外，專業(yè)汽車4S店占據(jù)31%的市場份額，最“弱小”的則是傳統(tǒng)汽修廠，目前只占19%的市場份額。
但在中國，情況恰恰相反。全國有40多萬家汽修廠，它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式，它們是目前汽修市場的主流。相比之下，全國僅有3000家專業(yè)的快修連鎖店，屬于最劣勢的一個渠道。
廣東好快省汽車服務(wù)有限公司董事長于洪江深有感觸。他認為，目前國內(nèi)汽車售后維修的困境一是難在各自為戰(zhàn)，缺乏品牌公信力，二是沒有穩(wěn)定車源，客戶流失嚴重，這造成目前大部分汽修廠經(jīng)營困難。此外由于缺乏核心的技術(shù)支持和升級能力，經(jīng)營管理根本上，這些傳統(tǒng)汽修廠利潤急速下滑，陷入困境。
“長遠來看，這種市場格局肯定是不合理的。只有讓四分之三的汽修廠盡快退出市場，剩下的才能發(fā)展壯大”。于洪江舉例說，十多年前，人們出差住宿除了極少數(shù)高大上的酒店外，大部分則是招待所、小賓館這類零散化的業(yè)態(tài)，但如今，隨著如家、7天等連鎖型商務(wù)酒店的規(guī)范化、專業(yè)化運作，這些品牌基本成了市場的主流。
而汽修市場正如十多年前的住宿市場，未來需要專業(yè)化的連鎖品牌一統(tǒng)江湖。
萬億汽車后市場誰買單？
不過，這種狀況正在發(fā)生變化。如今，隨著馬瑞利、德爾福、立邦、冠軍等國際知名汽修連鎖品牌正大舉進入中國市場，“正品行貨”為車主帶來了信心和保證。
和信得過的來源和配件品質(zhì)相對應(yīng)的是，這些國際品牌連鎖店的專業(yè)性和標(biāo)準化有望改變以往服務(wù)差、時間長、價格貴的弊端，直接戳中汽修市場的軟肋。這些國際品牌連鎖店不到300平方米的保養(yǎng)店面，卻有著多達20件的專業(yè)檢測設(shè)備及工具，先進設(shè)備密度高于很多汽車4S店。
對于車主來說，以往要經(jīng)過多道程序才能最終在汽車維修店里拿到這些汽配件，但這些國際連鎖汽修品牌店則是直接從工廠發(fā)貨到汽修店到達車主手上，不用再經(jīng)過一層一層的盤剝。最關(guān)鍵的是，通過同步作業(yè)取代順序作業(yè)，在專業(yè)保養(yǎng)建議下，車主可以自主選擇保養(yǎng)方案，而且整個保養(yǎng)全過程非常透明。
目前，我國汽車后市場企業(yè)依舊“小而散”，在連鎖、資本、電商和保險四股勢力的影響下呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”的格局，進入野蠻成長階段。來自交通部門的預(yù)計顯示，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元規(guī)模。
是繼續(xù)小、亂、貴，還是規(guī)?；?、標(biāo)準化、專業(yè)化，相信一場汽車后市場的大洗牌已經(jīng)開始。
■在中國，傳統(tǒng)修理廠多而雜亂。
■在美國，專業(yè)連鎖汽修品牌占據(jù)半壁江山。
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