近日上市的廣本新鋒范，因后排坐椅不能放倒等減配行為受到消費(fèi)者的關(guān)注。在車市異常慘淡的當(dāng)下，還在用減配的方法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，應(yīng)該不是非常明智的選擇。
就算是中國(guó)市場(chǎng)廣闊、潛力巨大，相對(duì)容易生存，但中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)還是有著很大不同——追新求全是購(gòu)車的“中心思想”。這一點(diǎn)從車企的銷量可見(jiàn)一斑：一般來(lái)說(shuō)，車企在“產(chǎn)品年”的銷量要好過(guò)其他年份，如去年是寶馬的產(chǎn)品年，今年是奔馳的產(chǎn)品年，其銷量各自都有出色的表現(xiàn)。同時(shí)各款車型擁有越來(lái)越多的配置，也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
相比日系車，德系車這些年如日中天。究其原因，新技術(shù)的廣泛引進(jìn)和采用功不可沒(méi)，而齊全、人性化的配置同樣居功至偉。在大多數(shù)日系車入門版車型中，只有駕駛員一側(cè)的車窗是一鍵式升降，而且駕駛員一側(cè)的遮陽(yáng)板也沒(méi)有化妝鏡，同時(shí)還沒(méi)有自動(dòng)落鎖功能。而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的德系車，經(jīng)常是4個(gè)車門均為一鍵式升降車窗，自動(dòng)落鎖功能也幾乎是標(biāo)配。對(duì)于上述差異，可以說(shuō)日系是為降低售價(jià)采用了成本控制，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“全副武裝”，讓日系車的受歡迎程度大打折扣。
適應(yīng)市場(chǎng)才能占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)新鋒范來(lái)說(shuō)，潛在消費(fèi)者對(duì)配置方面的疑問(wèn)和關(guān)注，恰恰證明消費(fèi)者有這方面的訴求或是對(duì)比心態(tài)。有消費(fèi)才有市場(chǎng)，趕走消費(fèi)者遠(yuǎn)比爭(zhēng)取消費(fèi)者容易得多。
當(dāng)然，在個(gè)性化消費(fèi)越發(fā)增多的今天，不是所有配置消費(fèi)者都會(huì)喜歡，這也是個(gè)性化消費(fèi)的特征之一。根據(jù)不同消費(fèi)訴求推出不同配置的車型，是適應(yīng)市場(chǎng)的方法之一，跨國(guó)車企在這方面已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是，推出不同配置車型的前提是車輛要具有基本的功能和安全配置，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“基本功能”的要求很高，當(dāng)年的高爾就因簡(jiǎn)單成了一款工具車而失敗，而新鋒范的低配版多少有些“前輩”的影子。
當(dāng)下，車企想了解消費(fèi)者的個(gè)性化需求較以前更容易實(shí)現(xiàn)——互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步使得車企與消費(fèi)者之間的溝通更為方便，選擇配置可以在手機(jī)端完成。難點(diǎn)在于車企如何滿足消費(fèi)者的訴求，這方面不但要涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且還有公告、認(rèn)證等諸多環(huán)節(jié)，初期還要面臨成本上升的因素。但面對(duì)消費(fèi)方向，車企只能去適應(yīng)才能更多地占領(lǐng)市場(chǎng)。相對(duì)于調(diào)查、溝通、了解、定制，減配方便快捷，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車知識(shí)相對(duì)較少，減配行為不容易被發(fā)現(xiàn)。但在長(zhǎng)時(shí)間和產(chǎn)品接觸后，消費(fèi)者就會(huì)對(duì)其有明確的判斷，到時(shí)一款縮水產(chǎn)品恐怕就難逃被拋棄的命運(yùn)——換購(gòu)流失是最好的注解。
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